[JP] 日 언론 "한국 KTX 2700억규모 우즈베키스탄 수출 발표! 일본반응
둥둥섬
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한국이 우즈베키스탄에 2700억규모 KTX 수출한다고 발표했습니다. 이에 대한 일본인들의 반응을 번역해보았습니다.
<보도내용>
한국, 고속철도 첫 수출 예정 - 우즈베키스탄으로
한국 국토교통부는 14일, 고속철도 KTX의 개량형 차량을 우즈베키스탄에 수출한다고 발표했다.
KTX가 20년 전에 개통된 이래, 이번이 첫 수출이다. 앞으로 중앙아시아 국가들, 폴란드, 태국, 모로코 등에도 수출을 목표로 하고 있다.
윤석열 대통령의 우즈베키스탄 방문에 맞춰, 차량을 제조하는 현대 로템과 우즈베키스탄 철도공사 간에 2700억 원(약 310억 엔) 규모의 계약이 체결되었다. 시속 250킬로미터로 주행할 수 있는 차량 6편성(총 42량)을 제공할 예정이다. 연합뉴스에 따르면, 운행 시작은 2027년으로 예정되어 있으며, 한국 측이 유지 보수도 담당할 예정이다.
<댓글반응>
OLD
영업력이 형편없는 것 뿐이야. 옛날에 창업하신 사장이 "좋은 물건은 비싸고, 왜 비싼지 설득하는 것이 영업의 힘이다"라고 말했어. "다른 회사와 똑같이 값싼 물건으로 이익을 추구하려 한다면 기술력이 떨어져 회사는 망할 것이다"라고 고집을 부렸지. 그 열정을 느끼고 영업은 분발했어. 그 결과 점점 인정받고 "비싸지만 성능을 인정받아" 신용과 신뢰가 쌓였어. 40년 후 도호쿠 대지진 때 도움이 된 설비였어. 일본의 기술력을 인정받으려면 "일본의 영업력"도 필요하다고 실감했어.
hin********
우즈베키스탄의 고속철도는 현재 아래 두 노선이 운행되고 있어. 주에 몇 번 운행하거나 하루에 왕복 1회, 많아야 하루에 왕복 2회라서 실제로는 외국인 대상 관광열차야. 일본에서도 투어 여행으로 예약할 수 있어.
① 타슈켄트–사마르칸트–나보이–부하라
② 타슈켄트–사마르칸트–카르시
편수가 적어서 각 노선마다 2편성, 총 4편성의 탈고 250이 운용되고 있어. 기본적으로 노선마다 1편성이 왕복하는 단순한 시간표야. 현재 ①을 연장해서 부라하–울겐치–히바를 건설 중인데, 완성되면 타슈켄트–히바 간 소요 시간이 7시간이 돼. 왕복하려면 편성을 늘려야 해서 현대 로템 차량을 도입하는 거야. 우즈베키스탄의 고속철도는 수요가 적은 게 확정돼서 제조사도 별로 내키지 않는 것 같아. 지난번에는 2편성씩 주문해서 비싸게 들었기 때문에 이번에는 일괄 주문인 것 같아.
k_t********
이 금액과 일정으로 보면 선로는 기존 선로를 사용하고 차량만 제공하는 것 같아. 기존 노선과 선로를 공유한다면 운행 관리 시스템은 괜찮을까. 보도 내용이 적어서 잘 모르겠어. 하는 김에 잘 됐으면 좋겠지만, 걱정돼.
ㄴnek********
한 모델 전 신형 차량부터 TGV와 같은 "동력 집중 방식"에서 일본 신칸센과 같은 "동력 분산 방식"으로 바뀌었어.
게다가, 그 나라 말로는 전 모델부터 "모든 것이 한국 기술로 만들어진 신형 차량"이라고 하더라고. 그것만으로도 매우 불안한 냄새가 나지.
실제로 한국의 철도 기업 '현대 로템'이 2021년부터 대만 철도에 납품한 신형 재래선 통근 전철은 트러블이 계속되고 있어. 대만 철도라면 일본 기업이 경쟁 입찰하는 게 일반적이지만, 대만 자국 기업에서 만들기로 정치적으로 결정됐는데, 모집 직전에 사양을 변경하자 현대 로템 외에는 입찰하지 않았어.
게다가 도입 이후 1년 만에 700건의 트러블이 발생했어. 약속과 다른 중국산 부품이 사용돼 문이 닫히지 않거나, 신형 차량 천장에서 빗물이 새는 등 트러블이 멈추지 않고 개선도 되지 않고 있어.
"정말 괜찮을까?" 하고 걱정이 돼.
ㄴakm********
KTX는 일본이나 중국의 신칸센과 달리 전용 노선이 아니야.
원래 프랑스 기술이지? 그걸 한국이 열화시킨 거니까, 뭐 뻔하지...
ㄴmt_********
한국산이잖아?
返信・反論なんか一切読まへんで
TGV의 열화판이라고 쓰지 않는 것은 교도통신(해당 댓글이 달린 기사의 언론사. 역자주.)의 배려인가?
미안하지만, 프랑스의 TGV 기술을 거의 그대로 도입한 것이고, 게다가 거의 그대로 도입했는데도 초기 불량이나 트러블이 빈번했던 것은 사실이야. 무기에서도 그렇지만, 싸서 그런 거지? K9 자주포도 북한과의 포격전 때 자동 장전 장치의 불량으로 반격이 늦었다고 해. 싼 게 비지떡이 되지 않으면 좋겠어.
ㄴohy********
싼 게 비지떡. 싸구려 사면 돈만 날린다. 전형적이네. 개발 능력이 없으면 유지보수하는 데 엄청난 고생을 하게 돼. 일본인의 근면함에는 미치지 못해.
dlc********
철도가 아니라 차량만이야. 그것도 유지, 유지보수 비용 포함 계약이지. 중동이나 브라질에서의 실패를 잊지는 않았을 거야, 환경이 험하면 운행 트러블도 계속 발생할 거라고 봐. 그리고 이번 윤 대통령이 우즈베키스탄이나 다른 스탄 국가에서 광물 자원 권리도 협상하고 있는데, 아마 이게 메인일 거야. 잘못하면 둘 다 실패할 가능성도 있어.
ㄴnek********
대만에서도 지금 사고 치고 있어. 2018년에 253억 대만 달러(약 1050억 엔)로 구매 계약을 체결하고 2021년에 도입한 일반선 통근 차량이 1년 동안 700회 이상의 문제(문이 완전히 닫히지 않거나 천장에서 물이 떨어지는 등)가 빈번하게 발생하고 있어.
sha********
교도 통신은 이 뉴스의 핵심을 모르는 것 같아. 단순히 한국 기업이 우즈베키스탄의 대규모 인프라 사업을 따냈다는 것뿐만 아니라, 한국이 개발한 고속 차량을 수출한다는 것이 중요한 거지. 그러나 썸네일은 프랑스의 알스톰 차량이 전적으로 관여한 차량이야. 다른 통신사에서는 최신 한국제 차량의 사진이 사용되고 있는데 말이야.
jaganya
이제 프랑스에 라이센스료를 지불하지 않아도 되면, 저렴한 가격으로 수출할 수 있겠지. 하지만 고속철도는 코스트 퍼포먼스만으로 선택하는 물건이 아니잖아. 그렇게까지 낮춰도 고속철도가 필요한가. TGV의 열화판인 KTX의, 더 열화된 버전일지도 몰라. 중한 같은 파는 식의 나라는 나중에 메인터넌스도 불확실하고. 우즈베크도 인도네시아처럼 될 것 같아.
ㄴluc********
그런 말을 하면서 반도체 분야, 전자 제품 분야 등 모든 것을 한국에 빼앗겼잖아.
ㄴwin********
천국까지 가는 최단 기록을 세울 것 같아...
aka********
지금의 아프로시욥호(스페인의 Renfe S-130 모델을 들여와 현재 운행중인 우즈베키스탄 고속철도. 역자주.)도 충분히 쾌적해서, 솔직히 고속철도보다는 침대를 옆의 카자흐의 Talgo(스페인 철도회사. 역자주.) 같은 예쁜 걸 도입해주면 좋겠어... 좌석에서 7시간 흔들리는 건 힘들어.
atlxl15749
KTX는 원래 프랑스의 TGV니까 비싸더라도 프랑스에서 수입하면 좋을 텐데. TGV INOUI가 KTX 산천보다 더 쾌적하다고 생각해.
FX는博打！やめとけ！
일본의 신칸센은 안 됐나? 애초에 영업을 하지 않은 건가? 일본은 잠수함, 대잠 초계기, 구조 비행정의 수출도 성과가 없고. 최근 엔화 약세인데도 눈에 띄는 성과가 없는 건 왜일까? 한편 한국은 군용품 등의 수출이 호황인 것 같아. 1인당 GDP에서도 한국은 일본 바로 아래에 있고, 머지않아 일본을 추월할 것이라는 예측이 나오고 있어. 이렇게 된 일본을 누가 만든 거야?
ㄴyos********
KTX를 타는 건 피하는 게 현명하지만, 신칸센은 비싸서 제외된 것 같아. 다만 모든 분야에서 일본의 영업력과 기술력이 떨어지고 있다고 느껴져. 그만두긴 했지만 '유토리 교육'이나 몇 년 전 유행했던 '힘들이지 않는 삶'이 일본을 망쳤다고 생각해.
ㄴきゃっ・まっ・めっ！
우즈베키스탄의 국력으로는 애초에 일본 신칸센을 도입할 수 없을 거야.
ata********
우즈베키스탄의 경우, 철로가 러시아 궤간이라 차량을 많이 커스터마이즈해야겠지. 바퀴 부분은 다시 설계해야 할 거야. 알스톰과의 계약으로 한국에서 2차 수출을 할 때 자유롭게 손을 댈 수 있는 계약을 맺었는지는 모르겠지만, TGV 베이스의 러시아 궤간 버전은 드문 예야.
ㄴaas********
해외 바퀴를 재설계하면 제대로 될 리가 없어.
일본에서도 도큐 차량이 사고를 쳤지.
파이오니어 바퀴로 인한 오다큐의 참극도.
이것도 일본 사양으로 변경한 것이 원인이 되어 축중 빠짐이라는 상태가 되었어.
時
무리일 것 같아. 애초에 한국의 KTX는 프랑스 알스톰사의 TGV가 기반이라 부품이나 시스템을 무단으로 수출하면 고소당할 수도 있을 것 같아. 기존 철도가 고속 주행을 견딜 수 없다면 신선로 부설이 필요하고, 토지 수용이나 환경, 소음 문제를 해결해야 하며, 우즈베키스탄 국내 법률이나 규제를 준수해야 해.
TRANSGAMES
우즈베키스탄, 우크라이나나 독일에서 한국 차량의 운용 실적을 고려해 보다 신중하게 검토하는 게 좋을 것 같아. 하필이면 한국의 고속철도라니... 비싼 구매니까 헛돈 쓰지 않길 바래.
ㄴuhe********
일본의 시선에서는 한국산이나 중국산이 괜찮을까? 라고 생각하지만, 자국에서 생산할 수 없는 나라는 해당 국가의 싸고 질 낮은 제품으로도 충분한 거야.
k30********
고속철도 수출이라길래 KTX 시스템 수출인 줄 알았는데, 금액으로 봐서는 단순히 차량만이겠네. 선거에서 의석을 줄인 현 정권이 공을 세우려고 발표한 것 같은데, 성공했으면 좋겠네.
**_*****
한국이라서 안된다는 게 아니라, 히로시마 전철의 독일제 노면전차나 대만 신칸센처럼 타국에서 맞춤형 차량을 구매하면 고장 시 부품 조달 등에 애를 먹어서 구매 당시에는 좋지만 장기적으로는 유럽계보다 손이 많이 갈 것 같아. 히타치는 영국에 공장을 짓거나 이탈리아 기업을 인수해서 유럽에도 거점을 두고 있어 판매 후 대응이 용이해서 해외에서도 잘 팔리게 되었지. 한국도 진심으로 해외 진출하려면 타국에 공장도 만들어야 할걸.
ㄴaas********
후쿠이 철도도 부품 문제로 고생하고 있어.
해외 제조사로부터 부품을 공급받아도 도착이 늦어지는 경우가 많아.
국내에 대체 부품이 없는 경우, 예비 부품을 확보하는 것도 불가능하지.
TKK가 올해로 트롤리버스에서 철수하는데, 이것도 국내에 주요 부품이 없어. 잘못하면 멕시코 등 트롤리버스가 아직 남아있는 지역에서 수입해야 할지도 몰라.
ㄴkot********
한국이라서 안된다는 경우도 있어.
kup********
고속철도 해외 판촉이 근래에 뜨거워지고 있어. 일본은 신칸센보다 리니어를 판촉해야 한다고. 그를 위해서는 국가가 나서서 개통해야 할 것 같아.
ㄴhin********
아직 국내에서도 완성되지 않았고 영업 실적도 없는 비싸기만 한 물건을 해외에서 살 리가 없지.
xsj*ﾔｽﾋﾛ**
우즈베키스탄, 한국에서 철도 차량을 수입하는 건 우크라이나의 실태를 모르는 건가? 고장 문제로 수년 후 모든 차량을 폐기하고 우크라이나 국산으로 전환한 것으로 기억해. 일본 신칸센 감각이라면 그런 고속 운전을 차량만 들여와서 괜찮을까? 하루에 몇 번 운행하는 정도라면 괜찮을 거야.
pin*****
실적을 쌓으면 평가받는 법. 리니어를 국내 운용에서조차 지체하고 있는 일본은 위기감을 느껴야 해. 예전에는 삼성에게 TV 등 가전 제품에서 완패해 일본 가전 메이커가 몰락하는 걸 상상도 못했지.
اسپیکر آدمی
우크라이나에 팔았던 고속철도도 고장 문제로 정시 운행이 불가능해서 언제 운항이 중지될지 모르는 철도였지.
ㄴTRANSGAMES
관동의 빨간 전철 회사가 하는 엉터리 운행 시간을 생각하면 전혀 다르니까 주의해.
ka*-****
우즈베키스탄, 재정 기반이 약해 보이는 국가인데 대금 회수 조건이나 원천이 어떻게 되는지 궁금하네.
her********
한국은 정말 싫지만, 이런 국제 비즈니스의 능숙함은 일본 정부나 기업들도 배울 가치가 있다고 생각해. 대국이나 주요국에 무리하게 일본 방식을 강요하는 게 아니라, 우즈베키스탄 같은 주요국이 아닌 곳에서 상대가 원하는 것을 정확히 파악하고 미래의 발전을 생각하며 외곽부터 차근차근 접근하는 영리함. 케이팝 전략이나 태권도, 한국제 무기 수출 등 정말 잘해. 화나지만 말이야.
ㄴkn3********
차량만으로 보면 히타치 차량이 영국에서 달리고 있어. 지하철 등을 포함하면 여기저기에 꽤 많이 팔렸어.
ㄴtjy********
덤핑으로 금액만 벌고, 실속은 없어. 고용이 늘어나는 게 그나마 다행이지.
ㄴpopo*
정말 잘하는 걸까?
ㄴwar***
의자에 앉아 있는 소녀상도 전 세계에 있는 것도, 국제적인 비즈니스?
ㄴhea********
오히려, 모든 면에서 일본이 바보 같아서 그렇다고 하는 게 더 정확할 것 같아.
三馬力
여러 사정으로 인해, 이 안건은 없었던 일이 될 거야. 곰곰이 생각해보면, 우즈베키스탄이 마음을 바꿀 거야. 무상 원조 같은 선물이 없으니까, 단지 방문에 대한 입막음으로 구두 약속을 한 것뿐이지.
ポムちゃん
적어도 기시다보다는 나은 거 아니야? 기시다는 일을 가져오지 않고, 돈만 뿌리러 가잖아. 기시다가 외국에 뿌린 돈은 수천 년에 걸쳐서라도 기시다의 가족과 후손이 평생 갚아야 해.
４代目 大和魂兄弟
KTX의 실제 상황(허술한 사고 실적 등)은 우즈베키스탄도 당연히 알고 있을 거야. 그래도 계약을 맺었다는 건... 분명히 뭔가 뒷사정이 있을 거야.
ㄴgwr***
우즈베키스탄 자동차 시장의 90%를 차지하는 우즈오토. 이 회사는 과거 대우자동차(현 한국GM)와 현지 정부의 공동 출자로 설립된 우즈대우오토가 전신이야. 90년대에 우즈베키스탄에서 알토가 달리고 있다고 생각했는데, 알고 보니 현지 생산된 대우 티코였던 기억이 있어. 우즈벡 사람들에게 한국은 근대화를 지원한 친숙한 나라일 거야.
ㄴ夏鴻黎
높은 확률로 사고가 발생하면 보상 문제가 생기니까 숭고한 목표가 있는 거 아닐까?
ㄴtck********
세상은 싼 게 정의인가 보네...
shi********
일본 기업들처럼 일본의 가치관을 강요하는 방법으로는 상대가 받아들이지 않으니까, 한국의 이런 판매 방식이 더 맞아. 일본 기업에서도 히타치처럼 예외도 있지만.
ㄴzbo********
한국은 무기 수출도 일정한 성공을 거두고 있고, 예전부터 내수의 한계를 느끼고 해외에서 판매하는 것을 일본보다 진지하게 고민해 온 건 확실해.
일본도 한때는 (차나 가전제품 등) 어떻게든 팔아보려고 열심히 노력했던 시기가 있었지. 일본 제품이 세계 최고 수준이라는 인식이 생긴 이후에는 성능을 앞세워 판매하려고 했으니까. 자동차 산업은 여전히 잘하고 있다고 생각하지만.
철도 차량, 특히 신칸센 차량 같은 경우는 만들 수 있는 곳이 한정되어 있고, 내수만으로도 어떻게든 되는 (내수에 맞추느라 그걸로도 벅찬) 인식이 있을 거야.
rid********
KTX는 TGV의 완전 베끼기, 아니 색깔만 다른 저질 복사본이지. 고장은 어쩔 수 없다고 해도, 사망 사고가 발생하기 전에 다른 것으로 바꾸는 게 좋아.
ルパン5世***
우즈베키스탄 같은 빈곤 국가가 고속철도를 운영하는 건 시기상조야. 국정에서 할 일이 많이 있을 텐데, 중간에 어설프게 했다가 큰 실패를 볼 거야.
chi********
TGV의 저질 저가 버전인데, 가장 하면 안 되는 유지 보수 계약까지! 끔찍한 미래만 보이네. ※사고라기보다는 고장 방치·역정 내고 야반도주할 것 같아.
try********
싼 게 비지떡. 여러 나라에서 실패하고 있는 철도 차량을 잘도 사려고 하네. 지금까지의 일을 조사하지도 않는 건가?
ㄴmok********
"이번에는 괜찮겠지"라고 생각하는 거겠지. 안전도 저렴함에는 못 이겨.
ㄴpak********
뭐라 말하기 어렵지만 후회하지 않으면 좋겠네... 뭐, 관계없는 이야기지만...
ㄴohy********
싸고 좋은건 없는데 말이야.
hea********
250km 주행 차량인데 한 대에 7억 정도. 신칸센은 3억 정도였던 것 같은데.
tou********
물건이 빨리 필요한 개발도상국에서는 이런 구매도 괜찮지 않을까?
yos********
운행 시작이 2027년이라는데, 시험 운행도 포함하면 늦어지겠지.
usj********
이건 안 돼. 큰일 날 거야.
qbp***
고속철도로 쓰지 못한 차량을, 일반선으로 팔아넘기는 거네.
rfa********
상품 괜찮은 거야?
rai********
KTX의 베이스는 TGV인데, 특허는 어떻게 된 거야?
ㄴgwr***
기사 사진은 TGV의 흐름을 잇는 연결식 차체·기관차 방식의 KTX 산천이지만, 수출되는 것은 비연결식 차체·동력 분산 방식의 KTX-이음인 것 같아.
dor********
사막이 많은 나라인데, 내구성 괜찮을까?
ㄴ*******
선로는 어떻게 할 건지 궁금하네.
urb********
일본에 이공계 유학생을 들일 때가 아니야.
ata********
다른 기사에 같은 내용으로 동력 집중 방식의 열차 사진이 첨부되어 있어서 착각했어. 한국의 차량 수출도 우여곡절이 많네. 처음에는 터키로의 수출이었지. 로템과 터키의 TÜVASAŞ사가 합작으로 차량을 생산할 예정이었어. 그런데 동력 분산 방식의 HSR-350X 생산은 아직도 실현되지 않았어. 결국 스페인 CAF사의 HT65000이 터키에서 투입되었어. 이번에는 터키에서의 경험을 살리겠다는 이야기인가 봐.
wan********
프랑스 TGV의 계통이라서 기존 선로로의 진입이 용이해서 채택된 것 같아. 다만 보통 기존 선로와 시설 선로를 공유하니까 제어 관리 시스템이 정상적으로 작동할지 여부가 문제네.
shi********
우즈베키스탄은 광궤인데 표준궤용 차량조차 수출한 적이 없으면서 갑자기 광궤용 고속철도 차량을 수출한다니 기술 검증이 제대로 될까? 게다가 우즈베키스탄은 이미 고속철도로 Talgo 250을 사용하고 있으니까 그냥 Talgo를 도입하면 되는데...
xrc*****
괜찮을까? 대체로 기술도 없으면서 말이야. 원래 중국과 같은 해외 기술을 들여와서 시작했는데 운영이나 기술 실적도 없어. 사고로 사망자도 나왔고. 중국은 매립했다가 다시 파냈잖아. 안전 관리 체계나 긴급 제동이 없는 프로그램이라든지! 차량 결함으로 브레이크가 안 들을 수도 있어! 일본처럼 안전 관리 체계 아래서 사망 사고 0의 운영 실적을 가진 것도 아니고. 싸기만 하다면 일본은 못 이겨. 일본은 안전과 안심을 보장하고 개통 후에도 운영과 안전 관리 체계를 구축하고 기술 이전까지 해서 사고를 일으키지 않는 시스템까지 수출하니까 가격이 높아질 수밖에 없어.
xsj***ﾔｽﾋﾛ
우즈베키스탄은 과거에 우크라이나가 한국제 차량을 수입했지만 고장 투성이로 몇 년 만에 폐기하고 결국 우크라이나 자국산으로 바꾼 것을 모르나?
igr********
수리에 관해서는 간단하게 테이프를 붙이면 되니까 빠르게 처리할 수 있는 점이 매력적이네. 사고 없이 운영되길 기도해.
ㄴwar*****
차량 내부의 누수 문제는 해결됐나?
Yah*****
아아, 정말 잘됐다. 어렵겠지만 오래오래 무사고로 운행되길 바래.
ㄴtgo********
댓글 쓴 사람의 대충 읽는 느낌이 정말 괜찮네~ (웃음)
ㄴred********
가위 테이프가 포함되어 있어서, 문제가 생겨도 바로 처리하고 사고로 간주하지 않지...
hir********
대부분이 한국산에 대해 뭐라고 하지만, 우즈베키스탄이 중국이 아닌 한국산을 샀다는 점이 놀라워. 서방 쪽으로 기운 건가?
ㄴswec
입찰이 있었으니 중국보다 저렴했겠지.
yon********
우즈베키스탄은 좀 전에까지 KIA밖에 보이지 않던 왜곡된 시장이야. 그 KIA가 어떻게 됐는지 보면, 철도는 몇 년이나 버틸까?
tgo********
예전에 현대제 급행용 전동차를 우크라이나로 수출했지만 고장 투성이로 어떻게 할 수 없게 된 걸 모르나?
ㄴswec
결국 그게 기존 레일을 사용한 게 원인이기도 해. 레일 상태가 안 좋아서 차량이 많이 흔들려서 고장으로 이어진 거지. 원래 러시아의 일부였으니까 레일도 많이 낡았을 거야. 레일도 새 걸로 바꾸지 않으면 고장은 반드시 일어날 거야. 한국이니까 그런 배려는 없겠지.
번역기자:둥둥섬
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-운영팀-
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