자꾸 두드려 보는건 좋은일인데
먹힐까? 섬숭이들 종특상 인정하는 마음은
있지만 겉으론 절대 표시하지 않는다는 이중성격이라.
코로나초기 일본 바이어 방문해서 한국차 타보더니
솔직히 정말 좋다고 하면서 일본에선 살 수 있냐고 물어보길래.
아마 안된다고  말했더만 수입할 수 있는 방법 알려줄수
잏냐고 하더만.

As는 잘될려나?
이젠 일본차 한국차 품질 차이는 거의 없어보임.
오히려 디자인은 한국이 더 우위.
일본 바이어도 실내 디자인보고 감탄.
뉴그렌저 2020  하이브리드 였고
실내는 베이지.  정말 감탄하더만 디자인이 너무
좋고 조용하고 승차감도 좋다고.

더뉴 캘리 아주 좋죠 실내디자인.....
제네시스는 더 좋다는게 함정...ㅋ

안팔릴거 같은데…
수소차는 원래 많이 팔릴 수 없는 상황이고;

일본 소비자들은 순수 전기차 구매를 별로 고려하지 않음. 테슬라도 안팔리니까…

거기다 일본 맞춤도 아니고(일본 주력 보다 차가 큼)
자연재해에 대한 상황 대처가 내연기관/하브 보다 안좋음. 심심하면 전기 끊기는 동네니까;;

일본 자동차 메이커가 전기차 전환이 느린 이유이기도 하고요. 지들 시장에 맞으면 전기차 전환이 훨씬 빨랏겠지만…

넥소는 일본 소매가 7천만원대 인데
일본정부 친환경자동차 보조금 받으면 4천 몇백만원 대에 구입가능하더군요.
반한감정 높은 기성세대 보다
현대측으로선 소품종 집중화를 통해 일본 MZ세대를 타깃으로 할 듯.
미래세대에 브랜드를 각인 시키고 일본 전기차시장에 마켓쉐어를 일정부분 차지하려는
전략이 아닐까 짐작합니다. 댐에 바늘구멍내기 전략인 거죠.
BTS가 글로벌 광고모델이기도 하고...
중국의 고급차 브랜드인  홍치紅旗도 일본에 매장내고 판매개시 중이더군요.

많은 분들이 잘 모르고 계시는군요..
일본 재진출은 차를 팔려고 하는 이유보다도 다른 이유 때문에 진출하는 것입니다
수소 친환경차에 대한 환경이 너무 좋고 세제등 혜택이 너무 좋아서 테스트베드로서 진출 하는 것입니다.
간단히 말하면 규모는 어느정도 있는데 비용이 너무 적게 드는 최적의 환경이기 때문입니다.
이를 기반한 방대한 데이터를 r&d에 쓰이고, 적용하여 보다 나은 차량 개발을 위한 것입니다,

맞습니다.
온라인 판매로
딜러망 구축도 필요없고
부속품 공급도 마찬가지죠.

일본에서 현대버스 타봤었는데. 버스는 계속 수출안하나?

중국버스들이 치고 올라와서 시장 거의다 빼앗겼음...

우핸들 국가가 많지 않다 보니 현대가 선별적으로 우핸들 차량을 개발하죠.
하지만 전기차는 내연기관 차랑 다르게 우핸들 전환이 매우 용이 합니다. 많은 개발비 없이 개발이 가능하죠.
이에 따라 수소나 전기차로 두들려 볼 가능성이 용이 해진거죠.

사명이 모빌리티니까 차를 기반으로 하는 다양한 사업 방향을 가질 수 있겠지요.
사실 주차장 사업을 해도랜트어카 사업을 해도 모빌리티 사업이긴 하니까요. ^^

현대가 하이브리드로 수소, 전기, 내연기관 다되는 경차 만들면 일본에서 인기있을거 같습니다ㅋ

차좋넹용

아이오닉5를 기함으로 진출할 거라는 뉴스가 나왔네요.

일본은 외제차에 대한 세금이 비싼거로 알고  있어요.
그래서 비싼세금  내고 살려면 부자이어야  하는데
돈 많은 사람이 한국차 살 이유도 없고
일본기술  보다 뒤쳐지는 인식이 있고
반한감정이  있는데 . 왜  망해놓고도 또  들어갈까요

그래도 돈이 되니깐 가겠죠. 일본 내에서 일본차량과의 성능 및 디자인 선호 비교도 할 수 있구요.
솔직히 전기차나 수소차 엔진 부분에서는 한국이 일본보다 많이 앞선면이 많죠.
전기차 부분에서 일본은 갈로파고스같은 곳이라 공급망이 사실상 없는 편이라고 생각할 수도 있구요.

라디오 들어보니,
작년까지 전기차 보조금이 300밖에 안 했는데,
올 해부턴 800인가로 대폭 상향된다고 하더라구요.
어차피 초반에, 반도체 공급으로 공급도 부족해서 당장은 의미 없다고는 하지만,
그래도 반도체 공급 풀리면서 조금이라도 이익보고 이미지도 한번 재고해 보겠다는 의미같네요.

선진국중 가장 전기차가 안 팔리는 국가중 하나가 일본 일텐데.

팔릴 이유가 없음. 일본 시장에 맞지가 않는데

주차장 크기나 맞을런지...