올해 1월 기사
https://www.snmnews.com/news/articleView.html?idxno=458937
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일본으로부터 수입하는 중후판의 경우 조선용이 대부분을 차지하고 있기 때문에 중국산 등에 비해 수입 가격이 높은 수준을 보이고 있다. 특히 일본산 조선용 후판의 경우 수입가격이 국내산에 비해 최소 100달러 이상의 차이를 보이고 있음에도 불구하고 수입량이 크게 늘어났다는 점에서 이해하기 어려운 상황이다.
조선업체들은 그동안 지속적으로 원가부담을 이유로 국내 후판 제조업체들과의 가격 협상에서 동결을 요구하거나 최소한의 인상을 주장해왔다. 국내 후판업체들은 고통분담 등의 차원에서 적자를 감수하면서 사실상 조선업체들의 요구를 상당부분 수용해왔다.
국내 후판 생산능력은 조선사들의 물량을 충분히 공급하고도 남는 만큼의 여력을 갖추고 있다. 과거 조선사들의 강력한 요청에 의해 후판 생산설비 능력을 확충해왔기 때문이다. 그럼에도 조선사들은 국내 제품에 비해 톤당 10만~15만원 높은 가격인 일본산 후판 수입을 지속적으로 유지하고 있다는 것은 원가부담 등을 이유로 국내 제품에 대한 가격 인하 주장은 설득력이 없다.
품질과 가격, 납기 등 모든 측면에서 국내 후판 제품은 일본산에 비해 경쟁력을 갖추고 있음에도 불구하고 조선사들은 일본산 후판에 대한 수입을 지속적으로 유지하고 있는 것에 대해 전문가들도 이해할 수 없다는 지적이 대부분이다.
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우리나라 조선사들이 신일본제철 후판만 불매해줘도
신일본제철 앗뜨거라 하면서 징용 피해자 문제에 당장 입장이 바뀌지 싶은데요
몇년전에도 신일본제철 후판공장 화재로 대체물량으로 국내산 후판으로 사용했던걸로도 아는데...
대체 왜 신일철 후판을 들여오는 걸까요?
국내산 후판을 사용하면서도 왜 일본거를 추가수입하는지?
거래처 다양화일까요?
그리고 우리나라 포스코 현대제철 동국제강의 후판 기술력도 높다고 알고 있는데...