아까 뉴스에 진도관제센터와의 교신내용 나오던데 내가 잘못본건가???

그러니까 사고전에 교신한 내용이 없다는겁니다..

한마디로 제주 관제센터에서 보고 받은 후에 교신을 한거임..

관할구역으로 진입시에 교신해야하는건 배측에서 먼저연락해야하는거 아니에요??
배측에서 말을 안해도 관제센터에서 관할구역으로 들어왔는지 아닌지 알수있나요???
그리고 사고난후에 배측에서 진도관제센터로 연락안하고 제주관제센터에다 연락한 이유는 또 뭔지???

제가 이해를 잘 못한건지 진도관제센터는 잘못한게 뭔지 잘 모르겠어요

배측에서 말을 안해도 관제센터에서 관할구역으로 들어왔는지 아닌지 알수있나요???

알수 있습니다..
제 관할구역에 들어온 배를 감시하게 되어 있고
속도 항로 등의 이상 징후를 보이면 얀락 하게 되어 있어요

그렇군요 그럼 원래 관제센터측에서 선연락 해야하는건가보네요

저런 대형사고 가 절대 쉽게 일어나는게 아니죠..

이게 얼마나 개판인 데가 많은면 저런게 일어났는지 알 수 있죠..

이번 기회에 싹다 정비해야됩니다..

제가 이해하는 항공기로 치면 인천공역에 진입하는데 그걸 김해 컨트롤에 말한거나 마찬가지네요.

http://mirror.enha.kr/wiki/%EB%B3%B4%ED%8C%94%20%EA%B0%80%EC%8A%A4%20%EB%88%84%EC%B6%9C%20%EC%82%AC%EA%B3%A0
1980년대에나 일어날만한 일이 벌어지다니..
인도 보팔 시에서도 안전불감증 때문에 수많은 요인이 다중복합적으로 일어나 엄청난 대형 사고가 난 적이 있었죠

1. MIC 저장 탱크의 내부온도를 0도로 유지시켜야 하는 냉각 시스템이 무려 5개월동안 가동되지 않았으나, 공장 근로자 아무도 이 사실을 몰랐다
2. 냉각 시스템을 재가동하지 않으면서 610번 탱크의 온도 경보기도 리셋시켜버렸다. 그래서 온도가 미칠듯이 오르는 급박한 와중에도 멀쩡한 온도 경보기는 전혀 작동하지 않았다.
3. 냉각 시스템과 온도 경보기의 무력화에 대비하여, 유독가스가 배출될 경우 이를 자동으로 세정시켜 주는 세정기도 있었으나, 1달 넘게 고장나 있었다.
4. 세정기까지 고장나는 막장 사태에 대비해 유출된 가스를 즉각 태워버리는 강력한 소각 시스템이 대비하고 있었으나, 역시 고장나서 작동을 못했다

.…이쯤 되면 차라리 체르노빌 사고는 양반인 '예고된 인재' 수준.

사고난 관할구역인 진도관제센터에
왜 맨먼저 연락을 취하지 않았나 ??

의문이네요

생각해보면 관행이 아닐런지... 어차피 제주 가는거, 여기서도 무전되니 귀찮게 진도 -> 제주 할거없고 그냥 제주로 하자 뭐 이런 관행요.. 누가 그걸 단속하는것도 아닐텐데..

제주에 도착하는 배라 주파수가 제주관제로 연결되어있었다 아닌가요? 뉴스에서 그렇게 본거같은데

인천 발 뉴욕 행 비행기가 중간쯤에 뉴욕 관제탑하고 연결할수없듯 선박도 마찬가지라고 생각합니다. 중간에 지나치는 해역을 관장하는 VTS와 연락을 하겠지요.

아니 원래 자기 관할 구역오면 무조건 교신을 해야되는게 현재 법규랍니다.

알기로는 배가 주파수를 제주도 vts에다가 맞춰놨고 제주에 신고를 해서 제주에서 연락을 받고
진도 vts가 세월호에 교신했다는것 같습니다.

에초에 진도에서 강제로 교신을 할수 있었다는거 아니겠습니가??

제주도 주파수로 해놓았는데도 진도에서 교신을 했다는건 말이죠.

일견 맞는 말이죠.
이런저런 시스템을 따르지 않는 관행이 정착 되었으니 배도 도착할 곳에 맞춰놨을 것이고
길목의 관제센터도 그러려니 했을테지요.