저도 구조 영상 봣을떄 바지를 안입고 있는걸로 봐서는...자고 일어난거 같더라고요.

:D 선장의 음주 여부에 관해서는 의혹이 제기되긴 했지만, 이를 지금에와서 확인하기 어렵지 않을까 싶습니다. 맨정신이건 아니건 이제는 상관없긴 하지만...(어차피 죽일 놈이라는 건 변치 않으니.) 사건 초기 선장이 스스로 선장임을 부인하면서 은폐한 부분도 있고, 사건에 포커싱이 맞추어져있다보니, 선장의 음주 여부를 확인할 수 있는 시간이 지나버렸기에 마땅치 않은 것 같습니다. 통합수사본부에서 이를 확인할 수 있는 다른 방법이 있으면 좋겠지만...

선장 이넘이 입 꾹쳐닫고 사고당시 상황도 제대로 모르는 것 보니 그럴 가능성이 높아요.

낮은 견현 (freeboard)

화물을 취급하는 로로선은 화물칸의 위치가 물과 가까운 경우가 많다. 이는 트림 (trim: 세밀 조정기)이 망가지거나 배가 기울게 되었을때, 예를들어 화물이 움직였을 때, 화물칸의 문 가장자리가 물속으로 잠기게 되서 (문이 열려있을경우) 침수되어 배의 기우는 정도의 가속화로 인해 뒤집힐 수 있다는것을 말한다.
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굳이 문이 열려있지 않아도 문에 틈이라도 있다던지 화물이 침수로 인해 생기는 잉여 무게를 대신해도 충분히 일어날 수 있겠죠..

세월호는 화물 전용선이 아닌 카훼리 이기 때문에 갑판이 상당히 높습니다.
일반 화물선과는 비교가 안됩니다.

선장 나이 칠십  기관장 조타수 나이 육십. 집에서 손자봐야될 아재들이 입에 풀칠하려고 나와 일하는데 안전교육이네 근무매뉴얼이네 하는게 있어봐야 누가 보지도 않는데서 지켜질거라는게 더 청순한 바람일거라는 생각이 들더군요.
맞아가며 일배우고 잔뼈가 굵은 세대들이 매뉴얼 아무리 두껍게만들어놔도 먼지나 쌓이지 펼쳐나 보겠습니까.

그게 문제가 선장이 있는 한 항해사는 승객들에게 대피하라고 방송할 권한이 없다는 것 입니다.
그래서 이렇게 엄청난 피해가 발생 한 것으로 보이구요.

우리야 며칠동안 뉴스분석보고 정보 이리저리 취합해서 문제제기를 할수있지만 평소 영세한 내항연안여객선 뱃사람 노릇하면서 만일의 사태에 대한 준비같은건 소홀히 했다고 봐야 되는거죠. 막상 닥치니 권한이니 뭐니 절차니 어쩌니 이런건 안드로메다에 가고없고 우왕좌왕 자기들끼리 사고친거에 대해 욕설이나 주고받으며 후다닥 대다가 일은 커졌다고 보는게 아마 진실에 가장 가깝지 않을까 싶어요.

휴!!! 정부에서 이런 문제점들을 바로잡지 않는다면 이번뿐 아니라 앞으로도 이러한 문제가 발생하지 않으리라는 보장이 없다는 것이 큰 문제이죠.

항해사에게 운항실수가 있었더라도 승객들 실종 사망한 것과 별개로 봐야합니다.
주니어사관이나 부원들은 선장의 명령대로 움직여야 하기 때문에 승객들 대피시키지 못한 책임은
전적으로 선장에게 있습니다.

위에 댓글에 달았다 시피 그렇죠.
선장이 있는 한 항해사는  스스로 대피명령을 내릴수 없었을 겁니다.

사관여자애들 목대출신이라던데
그 아이들도 배울 거 다 배우고 온 애들이에요.
승선경험 많은 책임자의 판단을 믿을 수 밖에 없고
당장 탈출해야하는 긴급한 상황에서도 선상에 대기하고 있었던 것을 보면 정황이 그려집니다.