영남권 신공항으로 말이 많은데..
애초에 부산 혼자 했으면 문제없는건데, 6 조나 되는 부담 때문에 대구, 경북, 울산, 경남 등등 다른 지자체들을 끌어들이고 딴 소리하는 모양새가 그렇게 좋아보이질 않습니다.
용역평가 결과 따르겠다 해놓고는 결과 나오기도 전에 미리 용역 평가 자체의 공정성에 의문부호를 붙여놓는 시도를 하네요.
부산은 자신들 원하는대로 다 할테니 다른 지자체는 돈이나 내라는 뜻.
사실 별다를 문제가 없다면 부산 외의 다수가 지지하는 밀양이 되는게 공평한거죠.
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다들 아시겠지만, 가덕도의 장점이자 밀양의 단점이 되는 부분.
24 시간 운항 가능이 정말일지 살펴봤습니다. ( 괘씸하니 흠 잡을거 있나 살펴봄 )
가덕도가 무인도인 것처럼 느껴지는 판인데, 그렇지도 않네요. 면적 약 21 평방킬로미터지만, 5 개의 동으로 나뉘어있군요.
항구, 주민센터, 구청 출장소, 우체국, 농협 하나로마트, 중고등학교, 마을버스, 다수의 시내버스 노선
지금도 있을거 다 있는 섬이고, 지금 현재 주택들이 계속 들어서고 있고, 앞으로도 개발이 많이 이뤄질 곳.
비행기 이착륙 소리를 가덕도 주민들이 24 시간 참고 견뎌야 한다는 얘기인데요.
가덕도 주민들이 24 시간 운항해도 좋다는 합의를 한걸까요 ? 지금도 계속 늘어나는 거주민들이 그거 다 완전히 동의하고 들어오는걸까요 ?
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거가대교가 이미 가덕도와 육지를 연결하고 있지만, 이게 또 민간자본으로 건설된거라 2050 년까지 통행료 받는거네요. 물론 앞으로 통행료 인하 같은거 없고요.
배타는 것보단 싸다는 프리미엄 덕분인지 통행료도 엄청 비싸게 받는 모양입니다. (건설비도 많이 들었겠죠)
경차 5,000 원, 소형차 10,000원, 대형차/버스 25,000원..
가덕도에 들어가는 시내버스/마을버스 운임이 환승할인도 안 되면서 무려 4,200 원.
가덕도에 공항 들어서면 통행료 수입도 엄청나게 오를듯합니다.
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밀양이 가덕도에 비해 난기류가 더 심할 것으로 보이고, 소음의 영향을 받을 인근 주민의 수도 가덕도보다 많은 듯합니다만, 부산 외의 다른 지자체들에게 돈을 내라고 할 정도의 장점은 글쎄요 입니다.