과연 정부가 이미 과거에 두차례나 검토한 끝에 폐기시킨적 있는 김해공항 확장안이 최선이라 할수 있을지는 의문.
아무리 좋게 봐줘도 이건 정치적 결정이지. 합리적인 결정이 아니라는게 명확해요.
김해공항 확장안이 이번에 처음 거론된것도 아니고 과거에 두차례나 검토된적 있는데 두번다 실효성이 떨어져
파토가 난데에는 다 그만한 이유가 있어서임.
그냥 간편하게 공항확장하면 되지뭐 처럼 간단한 일이 였으면 차선의 신공항이 거론될 이유가 있었을까요.
밀양-가덕도가 안되면 또 다른 차선의 후보지를 찾아보는것도 나쁘지 않음.
2002년 4월 15일 경남 김해시 돗대산에서 중국 민항기 추락으로 129명이 사망하는 사고가 발생하자 건설교통부(현 국토해양부)는 그해 '김해공항 안전성 확보방안 연구'에 이어 2007년 '제2관문공항(남부권 신공항) 건설여건 검토 연구'를 실시했다. 연구 결과 김해공항은 북쪽 신어산 등 장애물로 안전성 확보에 근본적인 문제가 있는 것으로 확인됐다. 공항 확장에 따른 효과는 떨어지는데 비해 공사비는 규모에 따라 적게는 4조 원, 많게는 7조5000억 원까지 들어간다.
=[김해공항 확장안]=
■1안 활주로 확장
1안은 기존 활주로를 남쪽으로 1㎞ 연장하는 방안이다. 이 경우 남해고속도로 지선 900m를 지하화해 기존 활주로를 길이 3800m, 너비 60m로 확장하는 것이다. 남해고속도로 지하화와 추가 부지 매입에 따른 비용이 소요되지만 여전히 북쪽에 신어산 돗대산 같은 장애물이 남아 있어 북쪽으로는 항공기의 정밀진입이 불가능하다. 소음영향권이 남쪽으로 확대되는 것도 또 다른 문제로 꼽힌다.
■2안 활주로 신설
기존 활주로 방향을 시계 방향으로 30도 정도 틀어 교차활주로를 신설하는 방안이다. 이 경우 활주로 길이가 3200m에서 3800m로 길어져 좌석 300석 이상의 대형 항공기 이착륙이 편리해진다. 부산발전연구원은 2안을 1안보다 나은 방안으로 보고 있지만 이 역시 문제점이 적지 않다. 신어산 돗대산 등 장애물 위험이 여전히 남아 있고 소음피해 가구가 693가구에서 7838가구로 11.3배 늘어나 주민들의 반발과 민원을 해결해야 하는 문제가 있다. 부산발전연구원은 2안을 추진하면 공사비가 신공항 건설에 맞먹는 7조5000억 원이나 들어가지만 ▷남해고속도로 1200m 지하화 ▷210만 ㎡ 추가 부지 매입 ▷북쪽 백두산, 남쪽 성산 등 산지 1억1500만 ㎥ 절취(공사비 2조3000억 원) 등의 문제점이 있어 실효성이 떨어진다고 분석했다.
■3안 군공항 이전
정부는 김해공항에서 군(軍) 시설을 빼낸 뒤 공항을 확장하는 방안을 새롭게 검토하고 있다. 정부는 이와 함께 김해 대구 포항 등 영남권 군 공항을 한 군데로 이전·통합하는 방안을 추진하고 있다. 김해공항은 현재 군과 민간이 함께 쓰고 있는데 군 시설이 빠져나가면 용량이 20~30% 정도 늘어날 것으로 부산발전연구원은 분석하고 있다. 그러나 앞서 몇 차례 김해공항에서 군 시설 이전을 추진했지만 국방부의 동의를 받아내기 쉽지 않고 미군과 연계돼 있어 넘어야 할 산이 많다는 지적이다.
"김해공항 확장은 위험한 공항의 한계를 극복하기 위해 몇 차례 검토됐지만 장애물과 소음 등 근본적인 한계로 24시간 운항은 어려운 것으로 이미 결론이 났다. 이 같은 김해공항 확장의 문제 때문에 동남권 신공항 논의가 시작됐는데 이제 와서 김해공항 확장론을 다시 제기하는 것은 논리적으로 앞뒤가 맞지 않는다"고 꼬집었다. 김해공항피해지역주민대책협의회(회장 백남규)는 "항공기 소음으로 일상생활에 엄청난 고통을 겪어 김해공항의 가덕도 이전을 추진했는데 정부가 주민 고통을 외면한 채 소음피해가 확대되는 김해공항 확장론을 제기하는 것은 피해 주민을 두 번 울리는 처사"라고 성토했다.
처음엔 사람이 살지않는 수영에 수영공항이라고 있었습니다.
지금은 그 자리가 마천루 천지인 센텀지역으로 변하였구요
수영을 해운대와 함께 개발하면서 그 사이 십여년을 컨테이너 장치장으로 활용하다 지금의 센텀이 된거죠
그리고 수영에서 다시 사람이 살지않는 낙동강 삼각주의 김해로 옮겼죠.
그 이후 그곳도 현재는 부산의 강서지역 개발과 도시의 팽창으로 김해공항이 포화상태가 된겁니다.
처음엔 사람이 살지 않았지만 이후 도시의 팽창으로 근처에 사람들이 살면서 민원이 발생한거죠.
이는 김포지역과 비슷한 경우입니다.
서울의 관문인 인천공항이 영종도에 지어진것은 이와 비슷한 이유일 겁니다.
그래서 부산은 가덕도에 짓겠다고 하는것 이구요
우리나라 최대의 항만인 부산항의 국제부두부터 1,2 3, 4, 5부두가 북항재개발로 현재는 부두의 기능이 상실되었고 대신 부산 신항이 그 역활을 수행하는데 가덕도 바로 옆이죠.
가덕도공항이 지어지면 항공물류의 대 변혁이 일어날것 입니다.
정부에서는 이런것은 입도 뻥긋 안 하네요.
접근성을 문제 삼는데 지금 부산 살지만 김해가는것과 가덕가는것과 별반 차이 없습니다.
다만 현재 김해공항가지는 경전철이 있어 현재는 더 접근성이 좋다고 볼 수는 있지만
그것은 차후 부산시에서 도시 인프라로 가덕까지의 전철등을 확충해야 하는 몫이니 내가 볼때는 접근성 역시 차이가 없죠.
한마디로 이건 정치적 결정 말고는 아무것도 아닙니다.
지금 안되더라도 시간이 지나면 밀양공항은 내가 밀양쪽에 안 살아서 모르겟지만
기덕공항은 필요에 의해 지어질겁니다.
장기적인 관점에서 저 지역은 남부권 김해와 부산을 잇는 경제, 산업발전 필요성에 따라 개발 가능성이 많은 지역입니다. 저 지역에 공항 확장이 되면 저 주변이 개발제한 구역으로 묶이게 되죠.
부산시가 김해공항 남쪽에 에코델타시티 개발계획을 세워놓고 있는데, 이번 결정이 많은 영향을 미치겠네요.
근본적으로 땅 좁은 나라의 한계로 빚어지는 상황을 아주 모든 게 지역민들 잘못이라는 얘기도 나오는군요.
지역이기주의나 자신의 재산권 확장에만 관심두는 짓거리는 경계해야겠지만...
그리고 포화라는 건 그만큼 수요가 있다는 겁니다.
인천으로 돌리면 되는 게 아니라 이래도 그만 저래도 그만이면 속편히 수요자체가 인천으로 몰리겠죠.
인프라는 효율과 편의를 위해 갖춰지는 거고.
이전에도 말했지만 그런 식이면 최상의 방법은 확장이 아니라 노선 취소가 답이죠.
나아가 공항 폐쇄를 하면 수요 걱정할 일 자체가 없는데 왜 고민하나요.
개인적으로 나랑 상관없는데도 지역이기주의로 보입니다. 국가적 재원이 들어가는 일인데...
니들 지역 일이니 니들 알아서해라는 소리도 지겹긴 마찬가지.
그게 쉬운데 안그러는 거면 그말이 맞겠지만 그럴거면 도별로 도시국가로 쪼개버리던가.
지역주의로 싸우는 꼴도 안보고 좋겠네요.
작성일 : 16-06-22 07:11
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