" 우리는 그리 멀지 않은 미래에, 번개 속도로 최첨단 저압 관 내부에 여행 할 것이다 초고속 열차를 만들 수 있도록 노력하겠습니다" 한국 철도 기술 연구원 (KRRI) 공식 이야기  일 한국 타임즈.

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그는 국영 연구소가 다른 연구 단체들과 한양 대학교와 합병하여 향후 3 년 이내에 서울에서 부산까지 30 분이내로 여행 할 수있는 새로운 지상 교통 수단을 개발할 것이라고 말했다. 세 시간.

" 이를 위해 우리는 향후 3 년 동안 하이퍼 튜브 형식이라는 다양한 관련 기술의 가능성을 확인하기 위해 관련 기관뿐만 아니라 한양 대학교와 협력 할 것이다, "공식 한국에있게 굵은 주도권을 지적했다 국가 간 그 자리 걸릴 " 미래의 기술에서 경쟁을."

공무원이 새 프로젝트의 형식 중 하나로 언급 한 하이퍼 - 튜브 기술은 승객 및 제트기보다 빠른 속도로 부분 진공 상태에서 튜브를 통해 부유 식 포드 형 차량을 추진하는화물 운송 모드입니다 - 최대 800mph.

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이 기술은 테슬라 (Tesla)의 CEO 인 엘론 머스크 (Elon Musk)에 의해 처음 제안되었지만 현재 오픈 소스 기술은 많은 회사, 대학생 및 독립적 인 엔지니어가 개발 중이다. 
미국에 기반을 둔 하이퍼 루프 (Hyperlop)는 지난해 개발을 위해 8,000 만 달러를 모으고 선두를 달렸고 현재 미래 지향적 인 운송 수단을 현실로 만들기 위해 노력하고 있습니다. 작년 5 월, 라스베가스 사막에서 반 마일 궤도를 따라 최초로 추진 용 야외 시험을 실시했습니다.

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Patrick Walker 

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3:05 AM - 12 May 2016

 
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" 같은 미국, 캐나다, 중국 등 많은 국가가이 미래의 기술에서 주도권을 잡기 위해 경쟁하고 우리는 또한 우리의 글로벌 경쟁자를 선점하기 위해 노력할 것" KRRI 관계자는 덧붙였다.

" 정부는 학제 간 연구에 초점을 맞추고 있으며, 이것은 우리가 대표하는 미래 기술을 개발하기 위해 작업하고있는 가장 큰 노력을 할 것이다. "

KRRI는 하이퍼 튜브 기술의 단점이 엔지니어링 결함에 취약하다는 점을 지적했다. 예를 들어, 자연 재해 나 폭발로 튜브가 손상된 경우, 튜브를 통과하는 포드는 부압으로 인한 손실로 인해 기술이 목표로하는 속도로 비극에 빠지게됩니다. 그러나이 연구소는이 문제들을 극복 할 수있는 방법을 모색 할 계획이라고이 관계자는 보도했다.

개발이 성공했다면, 지상에서 접촉하지 않고 차량을 움직이기 위해 자기 부상을 사용하는 자기 부상 (자기 부상) 열차가 세계에서 가장 빠른 기존 지상 수송보다 2 배 빠를 것입니다. 자기 부상으로 차량은 리프트 및 추진력을 발생시키는 마찰을 줄이고 매우 빠른 속도를 허용하는 자석을 사용하여 가이드 방식으로 주행합니다. 자기 부상 열차는 시속 최대 500km의 속도로 주행 할 수 있습니다.

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상업 운전 중 최초의 자기 부상은 1984 년과 1995 년 사이 버밍햄 국제 공항 공항 터미널과 인근 버밍햄 국제 철도역 사이를 운행 한 저속 셔틀이었다.

2015 년 12 월에 일본에서 최초의 자기 부상 열차가 시공되었으며, 2027 년에 완공되어 운영 될 예정입니다. 중국의 상하이 자기 부상 열차 또는 Shanghai Transrapid는 상업적으로 운영되는 고속 자기 부상 현재 세계에서 가장 빠른 속도를 자랑합니다. 그러나 자기 부상 열차는 속도가 빠른 하이퍼 튜브 열차와 경쟁 할 수 없습니다. 두 기술 모두 마찰이 없으며 공기 저항으로 인해 자력이 크게 느려지는 반면 하이퍼 튜브는 진공 상태로 이동하고 자력의 두 배에 달하는 속도를 얻을 수 있습니다.