세계 여객기 시장의 두 거인인 보잉과 에어버스의 최근 항공기에 대한 항공사와 승객의 입장에서 바라보면... 꼭 들어맞지는 않지만... 항공사의 경제성에 좀 더 치중하는 항공사는 보잉사이고, 에어버스는 그 경제성이 과거로 부터 이어져온 표준화된 좌석크기를 줄여서 이루는 것으로 승객의 쾌적함을 방해하는 수준까지 가서는 안된다는 입장입니다. 딱 자본주의의 정점인 미국과 인권에 많은 관심가지는 유럽의 항공기 제작사스러운 입장들이죠.^^

일단 협동체 기체간의 비교에서... B737계열과 A320계열기체의 첫번째 큰차이는 화물칸에 짐을 적재하는 방법입니다. A320계열은 다들 생각하시는 여객기용 컨테이너에 짐을 적재하여 이 컨테이너를 통채로 항공기에 적재하는 방식이고, B737계열은 이런 컨테이너가 없이 그냥 구획으로 구별된 화물칸에 짐을 그대로 넣고 움직임을 막기위한 그물을 위에 덮는 식으로 적재가 됩니다. 당연히 화물의 손상가능성이 B737이 훨씬 커지고, 특히 골프채, 악기등과 같은 형태의 화물이 더 손상가능성이 대단히 커집니다.(2008년 유나이티드 항공에서 문제가된 유명기타리스트와 항공사간의 분쟁에서도 이때의 항공기가 바로 B737이죠.) 중요한 악기, 고가의 골프채등을 가지고 비행기를 타시려는 분들은 아무래도 B737은 피하시는게 낫습니다.^^;;;

문제는 이런 컨테이너방식의 적재방법(어차피 광동체 기체에서는 모두 컨테이너 적재방식이라 상관없습니다.)이 당연히 여러 비용(화물을 좀 더 안전하게 수송할 수 있는대신 이 컨테이너를 취급하기 위한 장비와 짐을 적재하는 시간이 좀 더 걸립니다.)이 좀 더 발생하는관계로 특히 이런 취급장비를 사용하기 어려운(어렵기 보다는 돈 쓰기 싫은...) LCC쪽에서 상대적으로 B737방식의 화물 적재를 더 좋아합니다.

다음으로 좌석의 문제인데... 이건 협동체, 광동체 모두 해당되는 것으로 최근의 경향은 보잉은 기체 크기 대비 좀 더 많은 좌석을 설치하는것에 상당한 촛점을 맞추고 있으며, 동급기체에서도 경제성을 크게 하기 위해 항력을 줄이기 위해 동체폭을 최소한으로 제한하는 것까지 겹쳐 에어버스에 비해 좀 더 좁은 좌석이 표준화되었습니다. 동급간의 비교를 보면... 이코노미 기준 3-3 형태의 좌석구성을 하는 B737과 A320의 표준구성에서 B737은 좌석폭이 17.2인치이지만 A320은 18인치가 표준구성입니다. 광동체 쪽으로 가면... A330은(2-4-2) 18.1인치, B787은(3-3-3) 17.2인치, A350은(3-3-3) 18인치, B777은(3-3-3) 18.1인치, B777X는(3-4-3) 17.2인치, B747은(3-4-3) 17.2인치(국내 운항중인 B747-400, B747-8i 모두 같습니다.), A380(3-4-3) 18.9인치(작년 죽어가는 A380을 살리고자 3-5-3구성의 가축수송에디션을 에어버스에서 제안하고 아무도 관심안가졌... 이 가축수송에디션도 좌석폭은 18인치를 유지했습니다.)입니다. 보시면 무언가 경향이 보이시죠? 최신의 항공기에 거의 표준처럼 굳어진 것인데... 일단 보잉는 17.2인치를 표준좌석으로 삼아 설계를 진행한다고 보시면 됩니다. 반면 에어버스는 18인치 이상을 기준으로 하구요.