해저터널에 철도까지 만들시 예상되는 비용은  약 92조~200조원 이라고 한다.

자국 통과 길이로 나누면 약 한국 1 : 9 일본 로 분담해야  하며, 아직 공사비에 관한것은 논의 된적 없다고 한다.

그렇다면 우리이게 도움되는 것은 무엇이고 손해 보는 점은 무엇일까?

   1. 반대측 입장

한일 해저 터널은 2003년 정부의 비용편익분석에서도 경제성이 없다고 결론이 난 것으로 났었다 .  해저터

널이 뚫리면 일본은 섬나라에서 대륙으로 성장하게 되지만, 한국은 얻는 이익이 거의 없다. 거가대교가 생기

면서 거제도의 해운 선사들이 사라졌듯이 우리 역시 한일터널로 해상과 관련된 많은 부분을

잃게될 것이다. 부산 경제는 경제력 8배, 면적 6배, 인구 1.4배인 일본 규슈에 블랙홀처럼 빨려들어갈 것이

자명하다 또한 10여 년에 걸친 우리나라의 고속철도 제작기술이 사장될 수 있다는 우려도 나온다. 우리 기술

력으로 만든 KTX 대신 현재 고속철도의 최고 기술을 보유한 일본의 신칸센이 철도물류를 주도하게 된다는

얘기다. 또 각종 철도 도로 터널 등 건설사업권을 일본에게 넘겨주는 꼴이 된다.

   2.   찬성측 입장

일본과의 활빌힌 물류교류로 인한 물류비 감소 , 자동차를 통해서 일본을 갈 수 있으며,  일본과 유럽까지의

유라시아 철도로 인한 허브 가능. 부산과 일본 후쿠오카의 초국경 경제권 협력을 위한 기반시설

부산이 동북아 통합교통망의 중심도시로 도약하려면 다양한 물류 수요를 충족할 수 있는 네트워크 구축가능

한일 해저터널이 열리면 부산과 후쿠오카는 시속 500㎞ 이상 초고속열차로 달려 1시간 안에 이동가능

아울러 기종착지인 부산은 일본과 유라시아 대륙의 연결은 물론 환태평양을 연결하는 기점이 됨  부발연

은 한국이 해저터널 건설에 19조 원을 투자할 경우, 생산유발 효과가 54조5000억 원에 이르고 고용유발 효과

도 45만 명에 달할 것으로 추산

저는 개인적으로 겁나게 반대합니다. 최근 정치계에서 활발하게 논의 중인데

혹시 친일 정부가 추진하려 한다면 알고 계셔야 할것 같아서 올립니다.

우리가 손해보는 장사를 왜 굳이 하려는지 ㅋㅋ

 출처: http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20160901.22005193810

http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20160829000065