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작성일 : 15-12-11 10:08

전기차에 대한 순수한 의문..

글쓴이 : 용팔이

전기차요..

왜 발전기를 안다는건가요?

시동만 베터리를 사용하고

자동차 엑슬에 발전기 연결하여 발전기에서 모토 구동하면 안되는건가요?ㅋ

출처 : 해외 네티즌 반응 - 가생이닷컴https://www.gasengi.com

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		Helios 15-12-11 10:11 구조는 잘 모르겠지만 -_- 지금도 시동은 배터리로 돌아갑니다..... 그리고 악셀에 발전기라고 하시는데.....발전기는 뭘로 돌리나요? 설마 자전거처럼 발로 돌리나요.............. 구조는 잘 모르겠지만 -_- 지금도 시동은 배터리로 돌아갑니다..... 그리고 악셀에 발전기라고 하시는데.....발전기는 뭘로 돌리나요? 설마 자전거처럼 발로 돌리나요..............



		용팔이 15-12-11 10:14 네 제 말은 시동만 베터리로 하고 운행중에는 발전기를 돌려 모터를 구동한다는 말입니다 ㅋㅋ 발전기의 전기는 당연히 바퀴가 굴러가면서 만들죠 네 제 말은 시동만 베터리로 하고 운행중에는 발전기를 돌려 모터를 구동한다는 말입니다 ㅋㅋ 발전기의 전기는 당연히 바퀴가 굴러가면서 만들죠



		수한무 15-12-11 10:21 일단 한 번 만들어 보세요. 어쩌면 노벨상을 받으실 수 있을지도 몰라요. 일단 한 번 만들어 보세요. 어쩌면 노벨상을 받으실 수 있을지도 몰라요.



		용팔이 15-12-11 10:23 누구나 생각할수 있는 모델이고.. 비행기도 이런 시스템인데요 글고; 노벨은 공학 부문에 상 안주죠 ㅋㅋ 누구나 생각할수 있는 모델이고.. 비행기도 이런 시스템인데요 글고; 노벨은 공학 부문에 상 안주죠 ㅋㅋ



		Ciel 15-12-11 10:22 자가발전으로 자동차를 안정적으로 운행할만큼의 에너지를 생산할 수 있을지가 첫 번째 난관이겠지만, 가능하다고 해도 자동차 구조적으로 안정성을 확보할 수 있는가도 (발전기 무게가 제법 될텐데 어디에 어떻게 배치하느냐에 따라 전복위험이 달라지겠죠) 문제가 될테고, 소음문제도 있죠. 그리고 복잡해질수록 잔고장이 많아질 우려도 있고요. 자가발전으로 자동차를 안정적으로 운행할만큼의 에너지를 생산할 수 있을지가 첫 번째 난관이겠지만, 가능하다고 해도 자동차 구조적으로 안정성을 확보할 수 있는가도 (발전기 무게가 제법 될텐데 어디에 어떻게 배치하느냐에 따라 전복위험이 달라지겠죠) 문제가 될테고, 소음문제도 있죠. 그리고 복잡해질수록 잔고장이 많아질 우려도 있고요.



		용팔이 15-12-11 10:24 흠 그렇군요. 그래도 베터리를 주기적으로 교체하는건 너무 불편하네요 흠 그렇군요. 그래도 베터리를 주기적으로 교체하는건 너무 불편하네요



		Banff 15-12-11 10:15 고등학교때 배울텐데요. 열역학법칙. 영구기관과 같은 얘기인데, 공기마찰 노면마찰로 소모되는 에너지들이 있으니 불가능하죠. 고등학교때 배울텐데요. 열역학법칙. 영구기관과 같은 얘기인데, 공기마찰 노면마찰로 소모되는 에너지들이 있으니 불가능하죠.



		용팔이 15-12-11 10:25 제가 공학을 안배워서 모르겠네요 ㅋㅋ 제가 공학을 안배워서 모르겠네요 ㅋㅋ



		greaf 15-12-11 10:25 발전으로 인해서 생성되는 전기량보다 발전을 위해 필요한 기본 에너지량(동력,화력,원자력 등등)이 훨씬 더 많아요. 현재 대규모 발전 효율이 5%~20%정도니 말 다했죠. 열효율 기관중에서도 이상적인 카르노 사이클 효율도 이론상 최대 열 효율이 40% 밖에 안됩니다. 엔트로피 법칙에 의해 발전과정에서 소모되는 에너지가 많으므로 자가동력에 의한 발전은 원천적으로 불가능합니다. 발전으로 인해서 생성되는 전기량보다 발전을 위해 필요한 기본 에너지량(동력,화력,원자력 등등)이 훨씬 더 많아요. 현재 대규모 발전 효율이 5%~20%정도니 말 다했죠. 열효율 기관중에서도 이상적인 카르노 사이클 효율도 이론상 최대 열 효율이 40% 밖에 안됩니다. 엔트로피 법칙에 의해 발전과정에서 소모되는 에너지가 많으므로 자가동력에 의한 발전은 원천적으로 불가능합니다.



		용팔이 15-12-11 10:28 아..발전기가 효율적인 시스템이 아니군요 ㅋㅋ 아..발전기가 효율적인 시스템이 아니군요 ㅋㅋ



		난나야 15-12-11 10:29 이미 사용되고 있는 기술 임니다.. 이미 사용되고 있는 기술 임니다..



		푹찍 15-12-11 10:29 원자력 잠수함에서 사용 원자력 잠수함에서 사용



		앵두 15-12-11 10:30 일반차도 구도축에 발전기 달아서 베터리 충전 (시동 걸때 조금 써야 되니 필수) 모터는 엔진에 비하면 정말 가볍고 작고 배치도 쉽죠. (베터리가 문제지..) 타이어 회사에서 타이어에 모터를 바로 다는 프로토타입도 있을 정도 (타이어 스스로 4륜 구동) 에너지는 변화시킬 때 마다 손실이 발생하니 여러번 변화시킬 수록 손해 걍 제일 싼 방법(원자력? 수력?)으로 발전시킨 후 충전 베터리 사용하는게 비용적 이득이니 현재 충전용 전기차 형태가 나온거겠죠. 일반차도 구도축에 발전기 달아서 베터리 충전 (시동 걸때 조금 써야 되니 필수) 모터는 엔진에 비하면 정말 가볍고 작고 배치도 쉽죠. (베터리가 문제지..) 타이어 회사에서 타이어에 모터를 바로 다는 프로토타입도 있을 정도 (타이어 스스로 4륜 구동) 에너지는 변화시킬 때 마다 손실이 발생하니 여러번 변화시킬 수록 손해 걍 제일 싼 방법(원자력? 수력?)으로 발전시킨 후 충전 베터리 사용하는게 비용적 이득이니 현재 충전용 전기차 형태가 나온거겠죠.



		모래니 15-12-11 10:31 하이브리드의 경우에는 공회전하는 엔진을 전기로 바꾸어서 저장하는거고... 바퀴의 회전을 전기로 바꾸려면, 바퀴에 전기로 바꾸려는 만큼의 '저항'이 생기고.. 당연히 바퀴를 돌리는 에너지 >> 바퀴 회전으로 인해 발생하는 에너지 가 되어서.. 에너지 손실만 발생함. 약간의 기초적인 과학상식만 있더라도, 이런 함정에는 안빠지죠. 하이브리드의 경우에는 공회전하는 엔진을 전기로 바꾸어서 저장하는거고... 바퀴의 회전을 전기로 바꾸려면, 바퀴에 전기로 바꾸려는 만큼의 '저항'이 생기고.. 당연히 바퀴를 돌리는 에너지 >> 바퀴 회전으로 인해 발생하는 에너지 가 되어서.. 에너지 손실만 발생함. 약간의 기초적인 과학상식만 있더라도, 이런 함정에는 안빠지죠.



		모래니 15-12-11 10:33 기본적으로 전기차는 '원자력 발전소'를 바탕으로 깔고 있는듯해요. 아니면, 어떻게든 손해가 나는 구조. 즉, 전기차를 지지하는 사람들은 원자력 발전소 추가 건설에 대해 지지하는것과 마찬가지. clean coal이던가? 이것의 발전소의 경우에는 비용대비 어찌되는지 잘모르겠네요. 기본적으로 전기차는 '원자력 발전소'를 바탕으로 깔고 있는듯해요. 아니면, 어떻게든 손해가 나는 구조. 즉, 전기차를 지지하는 사람들은 원자력 발전소 추가 건설에 대해 지지하는것과 마찬가지. clean coal이던가? 이것의 발전소의 경우에는 비용대비 어찌되는지 잘모르겠네요.



		오순이 15-12-11 10:52 그게 되면 모든 에너지 문제는 다 해결이죠. 한전도 필요가 없다능... 검색어에 무한동력이라고 치면 나오는 전설적인 분들이 있죠. 개발은 되었지만 증명은 못 하고 투자만 허용되는... 그게 되면 모든 에너지 문제는 다 해결이죠. 한전도 필요가 없다능... 검색어에 무한동력이라고 치면 나오는 전설적인 분들이 있죠. 개발은 되었지만 증명은 못 하고 투자만 허용되는...



		시차적관점 15-12-11 10:55 브레이크 걸때 충전 될걸요.. 하이브리드 차의 경우.. 님은 지금 주행중에 부하를 걸어서 발전을 하라는건데 그건 비효율적이여서 안할겁니다.. 가지고 있는 에너지를 써서 앞으로 가게 하는건데 그걸 부하를 걸어서 충전해봐야 앞으로 가는 힘을 깍는거라서 샘샘이죠.. 오히려 발전시에 낭비되는 전력이 있으면 있지.. 브레이크할때는 충전되요.. 그때는 그야말로 날리는 에너지라서 그건 활용해도 되죠.. 브레이크 걸때 충전 될걸요.. 하이브리드 차의 경우.. 님은 지금 주행중에 부하를 걸어서 발전을 하라는건데 그건 비효율적이여서 안할겁니다.. 가지고 있는 에너지를 써서 앞으로 가게 하는건데 그걸 부하를 걸어서 충전해봐야 앞으로 가는 힘을 깍는거라서 샘샘이죠.. 오히려 발전시에 낭비되는 전력이 있으면 있지.. 브레이크할때는 충전되요.. 그때는 그야말로 날리는 에너지라서 그건 활용해도 되죠..



		원형 15-12-11 11:32 동력엔진으로 전기를 생산하는 것이 있고 산화방식(동력도 산화이긴 하지만)인 연료전지도 있습니다. 둘다 배터리를 사용할 수 있습니다. 개인적으로는 연료전지가 좋다고 생각합니다. 뭐 무선송전시스템이 자동차를 움직일수있어도 연료전지가 백업용으로 있어야 한다는 생각을 하긴 합니다. 동력엔진으로 전기를 생산하는 것이 있고 산화방식(동력도 산화이긴 하지만)인 연료전지도 있습니다. 둘다 배터리를 사용할 수 있습니다. 개인적으로는 연료전지가 좋다고 생각합니다. 뭐 무선송전시스템이 자동차를 움직일수있어도 연료전지가 백업용으로 있어야 한다는 생각을 하긴 합니다.



		쇼킹12 15-12-11 12:49 쉐보레 볼트 라고 발전기 있는 전기차 있어요, 전기로 가다가 모자르면 휘발유 넣어서 발전해서 충전하는 방식이요 근데 ㅈㄴ비싸죠 가격이 문제죠 쉐보레 볼트 라고 발전기 있는 전기차 있어요, 전기로 가다가 모자르면 휘발유 넣어서 발전해서 충전하는 방식이요 근데 ㅈㄴ비싸죠 가격이 문제죠



		쇼킹12 15-12-11 12:54 님이 얘기하신 외부의 힘을 빌리지 않고 내리막길, 브레이크 밟을때 등등 회생제동? 자가충전 되는 기술이 활용되는 전기자전거가 있긴한데 충전량이 엄청 작다네요 님이 얘기하신 외부의 힘을 빌리지 않고 내리막길, 브레이크 밟을때 등등 회생제동? 자가충전 되는 기술이 활용되는 전기자전거가 있긴한데 충전량이 엄청 작다네요



		griaso 15-12-11 16:38 하이브리드카가 그거잖아요. 가속시 베터리에서 끌어와서 모터돌려서 토크 보조. 감속시 역방향으로 모터가 제너레이터 전환으로 다시 베터리 충전이죠. 이짓을 반복하니까. 시내연비는 좋은데 고속도로 연비는 별 효과 없는이유입니다. 아버님이 전자 공학 교수라면서요. 아버지께 모터와 제너레이터가 왜 같은구조인지 부터 배우면 되겟습니다. 그다음에 DC AC 이유와 모터 관계 inveter/ rectifier 좀 배우면 엔진스타트부터 구체적인 작동원리를 짐작할수있겠죠. 하이브리드카가 그거잖아요. 가속시 베터리에서 끌어와서 모터돌려서 토크 보조. 감속시 역방향으로 모터가 제너레이터 전환으로 다시 베터리 충전이죠. 이짓을 반복하니까. 시내연비는 좋은데 고속도로 연비는 별 효과 없는이유입니다. 아버님이 전자 공학 교수라면서요. 아버지께 모터와 제너레이터가 왜 같은구조인지 부터 배우면 되겟습니다. 그다음에 DC AC 이유와 모터 관계 inveter/ rectifier 좀 배우면 엔진스타트부터 구체적인 작동원리를 짐작할수있겠죠.

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