현재 비행기는 auto pilot기능으로 이착륙이 다 가능합니다.

즉 기장 둘에 부기장 둘씩 투입될 이유가 없다는거지요. 이렇게 기술이 발전한지는 꽤 됩니다.

그런데도 실제로는 조종사 수가 줄지않고있어요.

이건 만일의 사태를 대비한 측면이 큽니다.

차량도 마찬가지라고봐요.

사실 현재 기술로도 충분히 무인자동차가 가능하고도 남는데요 못하는 이유가 그 만약의 사태때문입니다.

이게 완벽하다고 검증될때까지는 운전자가 쉬 없어지는 못할거라고 봅니다.

그래서 수년 혹은 십여년안에 모두 무인 자동화되리라고는 생각하기 힘들지요.

트롤리 딜레마 같은 경우는 어떻게 해결하고 있나요?
쉽지 않을텐데..

님이 차량 무인운행 시스템 설계자라면 어떻게 하시겠어요?

당연히 내 차량이나 탑승자의 손상이 최저로 되도록 설계하지않을까요?

그게 그리 간단하지가 않으니 딜레마죠

사용자 필요에 의해서 경쟁하는 건 필수인데 시시각각 변하는 현대에서 하루 더 쥐고있다해서 뭐가 바뀌는지..
그 시간에 개선을 하던지 더 혁신적이든 아니면 다른 것과 접목할 수 있는 뭔가를 구상하는게 더 좋지않을까 생각해봄. 물론 시간과 돈을 정부에서 투자한다면 효과가 더 클지도.

베트남처럼 오토바이가 많고 무질서속에 질서가 있는 도로에선
어떨지 궁금하네요

쟤도 모든 길을 다 다닐 수 있는 건 아닙니다.
판단능력 아직 단순해서 잘 정비되고 어느정도 정의가 가능한 형태의 도로만을 다닐 수 있을 정도죠..
복잡한 주택단지의 좁은 길은 아직 불안해요..
좁은 길에서 마주칠 경우 무인자동차와 눈싸움 해야 할 수도 있습니다.

구글에서는 무인자동차 내에 사람이 없어도 괜찮다고 했는데
정부에서 사람 한명이 운전석에 있어야 된다고 해서 운전석에 한명 태운 상태죠
그래서 운전사라고 하지 않고 안전요원이라고 부르고요 운전에 개입을 하지 않습니다
현재로서도 인간이 운전하는거보다 사고가 적어요...단지 여러가지 요인으로 사람이 운전하는거보다 약간 늦을때도 있다고 하더군요
운행데이타가 쌓이고 인공지능이 성숙하면 아예 사람을 안태운 상태로 갈겁니다
센터에서 그런 무인자동차들을 관리하는 형태로 가겠죠
당장 우리나라만해도 올해부터 일정지역에 무인자동차 시범운영하거든요

미래학자들은 대략 완전 자율주행차 시대를 2030~2035년 사이로 보더군요.
어차피 시간 문제입니다.
안전이니 뭐니해도 라이트형제 비행기는 날아 올랐습니다.