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작성일 : 21-03-27 14:20
수에즈 운하 사고 보상 시나리오 다른 가능성
 글쓴이 : 신의한숨
조회 : 894  

일단 현재 알려진거로는
일본이나 대만 업체들이 독박 쓰는거 같은데
혹시라도 사고 원인으로
운하 관리 문제가 있어 준설작업이 제대로 되지 않아
저 부분의 수심이 공식적인 수심 24M에 한참 모자라는 경우
책임의 상당 부분이 수에즈운하 당국에 돌아 갈수도...
객관적인 시각으로
국내 컨테이너항의 경우 수심 18M 으로 유지하는데
운하의 수심이 전체적으로 24M 를 유지 한다면
현재 상태에서 예인선으로 충분히 당겨져야함.
선박앞에 페이로더 크기를 기준으로 비교 해서
배 바닥이 하부 지면에 닿았다면 수심이 12~14M 정도 밖에 안되는걸로 보임




출처 : 해외 네티즌 반응 - 가생이닷컴https://www.gasengi.com




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화난늑대 21-03-27 14:22
   
한문철이 가서 몇대몇 해주라
     
신의한숨 21-03-27 14:24
   
ㅋㅋㅋ
Wombat 21-03-27 14:26
   
아마 초대형 배는 새로운 운항 제어시스템을 장착하도록 요구받을것 같음
guns 21-03-27 14:26
   
수로가 직각 사각형으로 맹글지 않았을낀데요.

역 사다리꼴 모양으로 맹글었는데 그 벽에 들이받은 수심이 문제될리가 있을까요.
     
중복이다또 21-03-27 14:31
   
양끝단은 비스듬히 만들어질걸요 직각으로만든다는건  시멘트공법일건데 지금 파내는건 흙이니
     
신의한숨 21-03-27 14:31
   
당연히 역사다리꼴 이것죠
문제는 바닥 수심이 선박이 전후로 낑겨진게 아니고
바닥이 닿은거라면 문제가 달라질거라는
          
중복이다또 21-03-27 14:36
   
만약 바닥이 닿았다면 예인선으로 밀거나 하는짓은 안했겠죠 바로 화물을 내렸을거에요 저런사고나면 바로 소나로 스캔 먼저 뜨고 대책 논의할걸요
               
신의한숨 21-03-27 14:40
   
글쵸
신의한숨 21-03-27 14:40
   
제일 기대하는 결말은
예인선들이 왕창 붙어서 잡아 당기는데
배가 두조각 나는것.
우리나라 조선소 100년간 호황
     
유기화학 21-03-27 14:49
   
그렇게 되길 바랍니다