도시전설 급 헛소리

1, 전고체 배터리의 실험실적 제품은 도요타 뿐만 아니라 삼성, 엘지, 캐나다 하이드로 퀘벡사도 벤츠 트럭에 실장해서 내놓음

2. 요체는 양산할 수 있는 가의 여부임

분명한건 도요타가 기술력에서  현재 뒤처진게 아니란거죠
그래서 경쟁은 이제 시작이라고 한겁니다

아니 뒤진 거 맞음

딱 왜구우익들 같이 말하네요

삼성이나 엘지는 놀고 있겠어요.. 한번 잡은 주도권 놓지지 않으려고 피똥싸고 있을 거임.. 현재는 배터리 회사는 계속해 지들이 최고다라고 뻥카 치는 것도 비즈니스의 한 방법이고..

양산과 수율을 올리는 게 관건이라고 하네요

그게 현재로서는 힘들다. ㅋ

그리고 캐나다 회사에서 만든 것은 ... 생각보다 성능이 별로더라는

트럭에 승용차 8대분의 전고체 배터리(양산품 아님)를 올렸는데 주행거리가 300km 수준으로

개실망 / 트럭이나 버스는 역시 수소전지가 답

님 주장이 얼마나 헛소리인가는

https://www.youtube.com/watch?v=J_gmpBl7fno&t=240s&ab_channel=%EC%97%94%EC%A7%80%EB%8B%88%EC%96%B4TV

캐나다 하이드로 퀘벡...전고체 배터리 탑재 벤츠트럭 개발

그런데 성능이 개씹망

본문글은 읽고 댓글 다시는건가요?

ㅇㅇ

선두주자인 엘지, 삼성, SK 다 연구하고 있고 삼성은 이미 시제까지 만들었느데

그런 건 다 무시하고 토요타 썰레발 들고와서 썰을 피우니 까이는 것

전고체배터리 상용화 계획은 도요타가 제일 빨라요
게다가 관련특허도 제일 많구요
전 경쟁은 이제 시작됐다했지
아직 우열을 논한게 아닙니다

""상용화 계획""

발표만 빨리하면 빠른 건가요? ㅋ

관련 특허가 제일 많다는 근거를 가져오시요

전고체 배터리 관련 특허 건수에서도 토요타는 압도적 성과를 냈습니다. 특허청 특허검색서비스(KIPRIS)와 SK증권에 따르면 특허협력조약(PCT)과 글로벌 특허에 등록된 전고체 배터리 관련 특허는 1997~2018년 토요타가 660개로 전체 46.9%를 차지했습니다. 토요타 뒤를 잇는 일본 기업인 이데미쯔(120개)나 파나소닉(91개), 히타치(77개) 등도 LG화학(051910) 43개, 삼성SDI(006400) 6개 등 국내 기업에 비해 월등하게 많은 수준입니다

???? 상용화 계획이 가장 빠른데 제품은 왜 없어요? 타사는 이미 시판중인데??

제 글은 이미 국내업체들이 다 이긴냥 할 상황이 아니란거죠
이제 시작단계인데 경쟁업체를 그자 깎아내리기만 하는건 일본우익과 뭐가 다르냔 겁니다

그래도 경쟁서 가장 밀리는건 팩트며, 일본이 굉장히 위협적인냥 인식하는건 왜곡된 진실인거죠.

일본의 국뽕엔 참 관대하게도 곧이곧대로 받아들이는 경향이 있어요.

현대가 뭐라고 하면 -> 언플 지랄하고 있네

도요타 혹은 독일차가 뭐라고 하면 -> 우리나라 큰일이네 곧 추월당할 듯

전고체를 왜 도요타만 한다고 보는지의 논거를 제시하시요
그 좋은 전고체를 두고 일본은 왜 하이브리드에 그리 집착하는지의 논거를 제시하시요

전 그런말 한 적 없습니다
경쟁은 이제 시작이라고 했죠

아니 이제부터 시작 아님

이미 토요타는 뒤졌음

소재가 달라지는 기점이라 그래요
누가 그걸 먼저 선점 하냐가 관건이죠
게다가 이제 시작단계입니다

규모있는 장치산업은 한번 주도권이 정해지면 역전하기 매우 매우 어렵죠.
거의 불가능에 가깝습니다.
단순 피처폰에서 스마트폰으로 혁신되는 게임체인저가 등장한 상황이 아니라면 말이죠.

전기차시장은 이제 시작단계죠
게다가 배터리관련해서도 소재가 달라지는
기점에 놓인때구요

ㅋㅋ 아니라니까요

소재가 달라져도 그것 마져 지금의 선두주자가 더 앞서 잇다고요

무슨 말인지 아심?

근거는요?
전고체배터리분야에서 더 앞서있다는건가요?

삼성전자 종합기술원, 차세대 ‘전고체전지’ 혁신기술 공개
2020/03/10본문듣기 AUDIO Play/Stop 기사 음성 다운로드공유하기 공유 레이어 열기 인쇄하기
삼성전자 종합기술원이 차세대 배터리로 주목받고 있는 ‘전고체전지(All-Solid-State Battery)’의 수명과 안전성을 높이는 동시에 크기를 반으로 줄일 수 있는 원천기술을 세계적인 학술지 ‘네이처 에너지(Nature Energy)’에 게재했다.
※ 네이처 에너지(Nature Energy) : 2018년 Clarivate Analytics가 발표한 Journal impact factor에서 총 1만 2천여 개 학술지 중 7위를 기록

삼성전자 종합기술원은 1회 충전에 800km 주행, 1,000회 이상 배터리 재충전이 가능한 전고체전지 연구결과를 공개했다. 삼성전자 일본연구소(Samsung R&D Institute Japan)와 공동으로 연구한 결과다.

전고체 배터리 관련 특허 건수에서도 토요타는 압도적 성과를 냈습니다. 특허청 특허검색서비스(KIPRIS)와 SK증권에 따르면 특허협력조약(PCT)과 글로벌 특허에 등록된 전고체 배터리 관련 특허는 1997~2018년 토요타가 660개로 전체 46.9%를 차지했습니다. 토요타 뒤를 잇는 일본 기업인 이데미쯔(120개)나 파나소닉(91개), 히타치(77개) 등도 LG화학(051910) 43개, 삼성SDI(006400) 6개 등 국내 기업에 비해 월등하게 많은 수준입니다

저...내가갈께님.

이 삼성의 성과는 삼성 개인이 아닌 일본연구소와 공동 연구개발이에요.

테슬라의 원통형 리튬이온 밧데리로 시장이 개화중입니다.
언제쯤 전고체 밧데리로 가격경쟁이 될수 있을까요?
아무리 품질이 좋다고 단기간에 제조원가 차이를 극복할수 없다고 봅니다.
전고체 밧데리를 탑재한 자동차가 시장에 나와 경쟁할려면 최소 10년 이상 걸릴듯...

일본은 하이브리드 고집하다가 전기차 개발 타이밍에 밀려서 퇴물되기 전인데 뭔 헛소리임?

o o

도요타 전고체 기술력은 좋은 건 팩트 맞아요. 다만 잽 회사들은 상용화를 제대로 못하는게 가장 큰 단점이죠 ㅋ 반도체 lcd oled 다 먼저 시작했지만 개폭망함 ㅋ 도요타는 지금 전고체 타령할 게 아니라 전기차 플랫폼부터 빨리 안 만들면 폭망각입니다. 하브 집착하다가 전기차 전환 타이밍 놓쳐서 지금 많이 뒤쳐진 상태죠 ㅋㅋㅋ

토요타는 전기차 전용플랫폼 만들고나서 전고체배터리
논의하는게 맞네요...전고체배터리 양산 성공한다는 보장도없고...미래준비 잘하고있다고 언론플레이 하나봅니다