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작성일 : 21-02-05 01:08
해저터널이 불가능 한 이유 하나 더 추가
글쓴이 :
오징어아재
조회 : 1,045
한국은 좌핸들 일본은 우핸들. 여기서부터 끝.
그만 떠듭시다.
출처 : 해외 네티즌 반응 - 가생이닷컴
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라이징오
21-02-05 01:09
해저터널은 기차임다............................................
해저터널은 기차임다............................................
몽키헌터
21-02-05 01:11
철도를 깔아서..
물류 수송용이라면 이야기는 달라지죠.
일본에 엄청난 이익이라는..
철도를 깔아서.. 물류 수송용이라면 이야기는 달라지죠. 일본에 엄청난 이익이라는..
오징어아재
21-02-05 01:20
물류 수송이라면 배가 더 저렴하고 한일간에 거리도 짧아서 운송 시간도 짧아요. 도꾜 하네다 본토 물건을 후코오까 역까지 운송하는 비용이 더 나갈 겁니다.
물류 수송이라면 배가 더 저렴하고 한일간에 거리도 짧아서 운송 시간도 짧아요. 도꾜 하네다 본토 물건을 후코오까 역까지 운송하는 비용이 더 나갈 겁니다.
몽키헌터
21-02-05 01:24
일본이 해저터널 원하는 이유가..
근미래에 유럽까지 철도가 이어질 것으로 보고
물류수송을 염두에 둔 것이죠.
약간의 통행료만 내면 배에 선적하고
옮겨 싣는 과정도 생략할 수 있고
유럽까지 거리, 시간적으로도 엄청 단축되니까요.
일본이 해저터널 원하는 이유가.. 근미래에 유럽까지 철도가 이어질 것으로 보고 물류수송을 염두에 둔 것이죠. 약간의 통행료만 내면 배에 선적하고 옮겨 싣는 과정도 생략할 수 있고 유럽까지 거리, 시간적으로도 엄청 단축되니까요.
오징어아재
21-02-05 01:28
추가 하자면, 주 목적이 물류 수송이라면 한국이 더 이익이 맞습니다. 단순한 예로 파나마 운하로 얻는 수익이 많습니다.
추가 하자면, 주 목적이 물류 수송이라면 한국이 더 이익이 맞습니다. 단순한 예로 파나마 운하로 얻는 수익이 많습니다.
몽키헌터
21-02-05 01:32
한국은 약간의 통행료만 받게 되지만,
일본은 엄청난 물류비용 절감에다
더 이상 섬나라가 아닌 대륙과 이어진..
신실크로드의 종점이라라고 하는
여러가지 상징적 의미가 더해져서
일본이 더 남는 장사죠.
이런 거래는 할 필요가 없어요.
한국은 약간의 통행료만 받게 되지만, 일본은 엄청난 물류비용 절감에다 더 이상 섬나라가 아닌 대륙과 이어진.. 신실크로드의 종점이라라고 하는 여러가지 상징적 의미가 더해져서 일본이 더 남는 장사죠. 이런 거래는 할 필요가 없어요.
가을과나1
21-02-05 07:23
이런 단순한 사람들 때문에 문제 입니다.
일본과 한국의 물류가 문제가 아닙니다.
일본은 당연히 항구도시로 철도를 이을겁니다.
종착역이 항구로 이어지면
그 항구를 통해서 다른 나라로
가는 물류들을 즉 부산항에서 세계로
나가야할 물류들이 일본에서 나가게 됍니다.
부산항이 죽어요.
폭망합니다.
이런 단순한 사람들 때문에 문제 입니다. 일본과 한국의 물류가 문제가 아닙니다. 일본은 당연히 항구도시로 철도를 이을겁니다. 종착역이 항구로 이어지면 그 항구를 통해서 다른 나라로 가는 물류들을 즉 부산항에서 세계로 나가야할 물류들이 일본에서 나가게 됍니다. 부산항이 죽어요. 폭망합니다.
쉿뜨
21-02-05 01:29
전혀요. 일본은 물류용으론 절대 경제성이 안나와요.
유로스타가 물류용이 전혀 없는건 아니지만, 여객수송이 주이고, 물류로서 유럽대륙에 영향을 줄 만큼 영향력은 전혀 없습니다.
전혀요. 일본은 물류용으론 절대 경제성이 안나와요. 유로스타가 물류용이 전혀 없는건 아니지만, 여객수송이 주이고, 물류로서 유럽대륙에 영향을 줄 만큼 영향력은 전혀 없습니다.
오징어아재
21-02-05 01:31
일본이 수출 4위 국가입니다. 그 많은 물량이 한국이라는 게이트를 통과 하면 얻는 이익 상당 합니다.
일본이 수출 4위 국가입니다. 그 많은 물량이 한국이라는 게이트를 통과 하면 얻는 이익 상당 합니다.
쉿뜨
21-02-05 01:36
유로스타 검색 해보시면 제가 뭔 이야기 하는지 감이 올겁니다;
애초에 국제해저 터널이 물류용으로 쓸만한 물건이 아니에요.
수십조 수백조 넣는 사업을 그런식으로 안한단 말입니다;;
여객 수송용 고속철도로 가지;;
그리고 일반철도 생각하는거 같으면 더 문제인게 일본하고 한국은 철도 궤도가 달라요.
협궤 표준궤 트랜스포머 있긴 합니다만, 일반 화물 기차로는 경제성이 안나옵니다;
유로스타 검색 해보시면 제가 뭔 이야기 하는지 감이 올겁니다; 애초에 국제해저 터널이 물류용으로 쓸만한 물건이 아니에요. 수십조 수백조 넣는 사업을 그런식으로 안한단 말입니다;; 여객 수송용 고속철도로 가지;; 그리고 일반철도 생각하는거 같으면 더 문제인게 일본하고 한국은 철도 궤도가 달라요. 협궤 표준궤 트랜스포머 있긴 합니다만, 일반 화물 기차로는 경제성이 안나옵니다;
오징어아재
21-02-05 01:41
저는 물류용이라고 주장 한 적이 없습니다.
저는 물류용이라고 주장 한 적이 없습니다.
몽키헌터
21-02-05 01:12
어찌됐든 일본만 좋아지는
이런 짓은 할 이유도 필요도 없죠.
무조건 막아야 돼요.
어찌됐든 일본만 좋아지는 이런 짓은 할 이유도 필요도 없죠. 무조건 막아야 돼요.
오징어아재
21-02-05 01:16
이미 저렴하고 편리한 항공편도 망하는 마당에 기차는 더더욱 실현 불가능. 누가 일본 가려고 부산까지 가서 기차를 탈려고 하겠어요? 일본도 마찬가지고.. 부산 시민들 위해서 그 비싼 비용을 써 댄다?? 그냥 썁소리 임.
이미 저렴하고 편리한 항공편도 망하는 마당에 기차는 더더욱 실현 불가능. 누가 일본 가려고 부산까지 가서 기차를 탈려고 하겠어요? 일본도 마찬가지고.. 부산 시민들 위해서 그 비싼 비용을 써 댄다?? 그냥 썁소리 임.
가을과나1
21-02-05 07:27
기차는 서울부터 이어져 있죠.
그놈들이 원하는게 단지 부산과 이어지는게 아니니까.
해저터널은 부산시민 엿먹으라는겁니다.
부산항 망하는건데
그걸 부산에서 공약으로 하는건
미친게 아닌가 싶어요
기차는 서울부터 이어져 있죠. 그놈들이 원하는게 단지 부산과 이어지는게 아니니까. 해저터널은 부산시민 엿먹으라는겁니다. 부산항 망하는건데 그걸 부산에서 공약으로 하는건 미친게 아닌가 싶어요
쉿뜨
21-02-05 01:16
오징어군요?
오징어군요?
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