https://youtu.be/Sl3EUGIajLc

저거 할려다 일본 조선산업이 폭망했다죠.
우린 우리가 잘 할수 있는거에 더 높은 기술로 확고히 하면 될 듯합니다
크루즈는 이미 기득권으로 똘똘 뭉쳐 있어서 파고들기도 힘들겁니다

건조하던 크루즈에서 불나서 망했어요.

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stx가 저거할려다 망했잖아요

아커야즈는 신의한수였습니다. stx는 중국 대련조선소에 몰빵하다가 망했다고 보시면됩니다.

배워갑니다

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크루즈 문화 자체가 거의 유럽권의 것인지라(여객 페리서부터) 내장재 등이 중요한데 죄다 유럽산이라 채산성이 극도로 떨어진다고 들었습니다.

수요자의 요구가 매우 보수적이라 변경도 힘들다던데.

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크루즈 선은 바라지도 않아요 그냥 레져용 요트 만드는 회사가 나왔으면 좋겠네요

정말 한국에 요트만드는 회사 있었으면 좋을거 같네요.

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음.. 이 파이는 그냥 놔두는게 이득이군요..

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크루즈선이 배 한척은 비싸지만 전체 선박시장 규모에선 파이가 너무 작아요
그냥 사치품개념이라 사실 국가적으로 보면 그다지 남는 장사도 아니고 별 매리트가 없어요

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크루즈선은 배만 잘만든다고 만들수 있는게 아니에요..
배 잘 만드는것은 기본이고 
내부 인테리어를 사람들 사용하기 좋게 친화적으로 만들어야 하는데
그걸 해본적이 없기에 할수 있는 인력이 없어요...

그렇다고 맨땅에 헤딩하기에는 너무 리스크도 크고,
우리나라에서 수요도 없어서 경험을 쌓기도 만만치 않아서
아마도 진출이 거의 힘들거라고 보네요...

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늘 지적되어온 하드웨어와 소프트웨어 차이..

한번에 쉽게 이해되는 말이네요ㅠ

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크루즈는 기술의 문제가 아니라 문화의 문제일 것 같네요.

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진입장벽이 만만치 않은 분야죠..

1, 선박기술이나 가성비 어느쪽만으로는 수주하기 힘들고..
수준급 선박 인테리어 디자인.. 같은 백그라운드 산업 기반이 갖춰져야함..
애초 설계 방향성부터가 다르니.. 특화된 설계기술까지 개발해야함..
이런 산업의 태반이 구미권에있음..

2, 이런 대형 크루즈선을 운용하는 회사는 전세계적으로 한정되어있고..
이미 검증된 기존 거래선에서 잘 안바꾸려함..

3, 크루즈선 제작이 이런 리스크를 감당하기엔 전체 선박시장에서 차지하는 비중이 그다지 크지않음.. 즉.. 설사 시장진입에 성공했다하더라도.. 과점하지 않는이상.. 투자대비 수익성 확보하기가 쉽지않음.. 

4, 일본의 실패는 바로 이런점을 극복하기 쉽지않은걸 반증..
일단 설계부터 디자인 인력과 기반산업까지 새로 발굴하고..키워야하는데.. 이게 몇년이 걸릴지 모르는일이고..
포트폴리오가 없으니.. 일감따내는건 거의 불가능.. 애초에 돈이 많아서 시작한일이 아닌데.. 기초부터 돈들어갈일 천지..
자국에 영속적인 로드맵이있는 대형크루즈선사가 있는것도 아니니.. 로비를 통해 일감확보도 불가..
예전 STX는 유럽쪽 크루즈선사를 인수해서 이같은 문제를 해결하고 크루즈시장 진입을 시도했지만..
조급하게 쉐어를 먹으려다.. 투자여력과 전략부재로 실패..

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세종대왕함이 1척에 1조3천억
이지스함이 얼마나 비싼건지 단적으로 증명됨......

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근데 중국은 크루즈선 만드는 게 장기적으로 가능할 거 같긴 함
십수년이 아니고 수십년 바라본다면 말이지
중국조선사가 감당할 수 있을지 의문이긴 함

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화이팅 ㅋ

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[기타경제] 조선업 1위한국이 크루즈선박 만들지 않는이유 감사합니다.

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[기타경제] 조선업 1위한국이 크루즈선박 만들지 않는이유  잘 보았습니다.

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