https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=008&aid=0004557428

기존 중국시장에서 한해 300만대 이상 자동차 판매하던 기업이 바로

폭스바겐입니다.


자신들 한해 보통 1천만대 이상 판매한다고 볼때

중국시장 비중이 무려 30% 가까운 의존도가 높던 기업이죠


전기차 시장에서는 현재 중국시장에서 테슬라가 1위인만큼

폭스바겐이 기존처럼 중국 전기차시장만 장악할수 있다면 세계 1위 전기차 기업에 오르는건

시간문제라고 판단한것이라 봅니다.


그러나 과연 내연기관때처럼 폭스바겐이 중국 전기차 시장에서

1위를 차지할수 있을지는 지켜봐야할듯 싶습니다.


이미 전기차 시장은 쓰레기 수준이지만

중국 전기차 업체들이 수두룩하게 자국 내수시장에서 자리잡아가고 있고

테슬라도 이미 브랜드력으로 확고하게 1위를 유지하고 있어서


앞으로 폭스바겐이 중국 전기차시장에서 어찌될지 궁금하긴 합니다.

동의합니다. 막상 통계를 보니 폭스바겐의 이번 선택도 납득이 가네요.
물론 처음 들어본 중국 전기차 업체들이 내수시장을 토대로 난립하고 있는 상황이긴 하지만, 저는 자본과 설비, 인력, 노하우, 브랜드, 공급망 등 너무 많은 영역에서 기성 내연기관의 거인업체들이 압도적이므로 전기차 스타트업의 반란은 테슬라와 같은 지극히 이례적인 경우가 아니라면, 장기적으로 기성 업체들에 밀려나게 되지 않을까 추측해봅니다. 스스로 우수한 전고체 기술력을 보유했다고 주장해 주가가 폭등한 니오자동차 정도가 약간의 변수로 꼽히지만, 결국 중국에서도 테슬라/폭스바겐/현기/GM 등 기성업체들이 전기차 시장의 파이를 분할하고 나머지 신생업체들은 자잘한 점유율 내외에서 정리되지 않을까 싶습니다. (물론 제가 틀릴 수도 있습니다) 이 과정에서 폭스바겐은 조기에 우위를 점하기 위해 CATL의 배터리를 적극 활용하려는 계획으로 보이고요.
우리 배터리 업체들은 저번에도 작성한 바 있지만, 중국 업체들이 발이 묶여있는 미국시장을 적극 활용해 CATL의 공세에 맞서 점유율을 사수했으면 좋겠네요. 그런 면에서 현재 적극적으로 EU와 미국에서 공장을 증설하고 있는 LG엔솔의 행보가 주목됩니다.

독일 폭스바겐 그룹도 자동차시장에선 확고한 브랜드력이 있는 업체니까요

아우디를 보유한 기업이기도 하고

포르쉐도 있고 말이죠

폭스바겐 그룹 자체가 세계 자동차 판매 1위였다는 그 인식 자체가 확고하고

또 독일 = 자동차 강국이란 이미지가 강하게 박혀있어서


중국 전기차 시장에서도 꽤나 잘 팔리지 않을까 보이기도 합니다.


우리 업체들은 세계 최대 전기차시장으로 뛰어올라온 유럽 전기차 시장에서

확고하게 점유율을 가져가고 있고

또한 미국에서 엄청난 점유율을 가져갈것으로 보는지라


꽤나 점유율 측면에서도 잘 방어할것으로 봅니다.

특히나 테슬라의 영향으로

중국 전기차 배터리시장에서도 3위를 차지하고 있는게 LG엔솔

맞습니다. 탄소중립과 전기차 대중화 계획에 가장 열의를 보이고 있는곳이 EU이고, 구매력을 고려한 내수시장 규모가 가장 큰 곳이 미국이기 때문에 결과적으로 저 두 지역에서 점유율을 확보하는 업체가 최종적으로 승리할 것이라고 생각합니다. 미국에서 파나소닉의 테슬라 물량 뺏어오고 CATL에 맞서 EU 점유율만 사수할 수만 있다면 장기 레이스에서는 1위도 노려볼 수 있습니다. CATL이 너무 커지면 화웨이, SMIC과 같이 미국 정부에서 견제에 들어갈 가능성도 배제할 수 없습니다.

폭스바겐은 유럽, 중국 시장에서 매출을 올리고 있으니까요.
북미에서는 폭스바겐 그룹 전체가 폭망한 수준이라 ㅠㅜ

중국 못잃어