이영훈·안병직 지난 1989년 및 1992년에 Jap 도요타 재단의 자금 지원을 받아 식민지 연구를 수행<근대조선의 경제구조>(이하 1989년 연구)와 <근대조선 수리조합연구>(이하 1992년 연구)발행. '1차 공동연구'로 불리는 전자(前者)는 Jap 학자 7명과 한국 학자 6명의 공저, 후자(後者)는 양국 각각 2명 도합 4명의 공저다. 총14명이 이 작업에 참여.
이 책들은 오늘날 식민지 근대화론을 이론적으로 뒷받침.
여기서 나카무라 교수는 식민지 근대화론의 이론적 기초를 제공한 핵심 인물, 외 한국 학자들은 식민지 근대화론의 아성인 낙성대 경제연구소의 주요 멤버들.
1910~2005년 사이 실질임금, 농업인구와 제조업 취업자수, 도시화율 등의 통계를 함께 견줘 보면, 남한에서 루이스 전환점은 1960년대 중엽께 나타났다. 1차산업 비중의 감소를 경제발전 척도로 본 클라크의 산업구조, 중공업 비중으로 경제성장을 분석한 호프만의 공업구조, 엥겔계수 등의 지표들 역시 1960년대 앞뒤로 급격한 변화를 보인다고 한다.
60년대 앞뒤로 이런 급격한 변화가 일어날 수 있었던 이유는 무엇인가? 허 교수는 “해방과 함께 ‘식민지적 경제구조’가 사라졌기 때문”이라고 지적한다. <<식민지적 경제구조란 소수의 일본인이 생산수단인 경지, 인적·물적 자본의 대부분을 차지하는 구조를 말한다. 이런 구조 아래에서 조선인들은 생산수단의 소유에서 점차 배제되어 소작농이나 임금노동자로 전환됐고, 민족·학력 차별로 인한 식민지적 고용구조 탓에 임금노동자 가운데에서도 최저변을 형성하는데 그쳤다.>>
해방은 이런 구조를 뒤바꾼 획기적인 일이었다. 해방과 더불어 교육은 양적으로 폭발적으로 팽창했고, 농지개혁은 일제강점기 자본주의적 외형 아래에서 오히려 확대 강화된 전근대적 소작제도를 일소해 농업혁명을 가능케 했다는 것이다. 이런 획기적 변화는 그 뒤 공업혁명의 토대가 될 수 있었다고 한다. 이런 분석에 따르면 일제강점기 이뤄진 변화는 “찻잔 속의 태풍”에 불과했으며, “조선이 일제의 지배에서 벗어나 정치적 독립을 이루게 된 것이 모든 변화의 전제조건”이었다고 그는 말한다.
도요타가 현기차보다
내구성이 월등한건 사실
엔진 미션은 나무랄데없음..
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아니 해외에서도, 국내전문가들도 이젠 아니라고 하는데도
도대체 이런 것들은 꾸준히 이런 옛날말을 하는 이유가 뭐여.
얼굴짝이나 한번 봤으면 좋겄네.
빨라 줄게 없어서 왜넘들 걸...다 아니라고 하는데도
빨아 주나?
위의 다른사람이 댓글 달았듯이, 현기차 내수/수출 품질이 일정하지 않은데도 내수형도 아니고 미국 수출형이 토요타에 밀린다.
토요타의 품질 저 수치는 10년도 더 오래되도록 거의 그대로 유지되었다.
그사이 현기차는 수타페니, 각도를 맞춰야 에어백이 터진다느니, 에어컨에서 눈이 날린다는둥의 주요결함이 아닌 부분에서의 문제 뿐 아니라,
국민을 돈내는 실험용으로 알고서 건식 듀얼클러치니, GDI 직분사 엔진 모두 품질 개판인데
같은 돈내고 그런 믿지 못하는 차를 타줘야 되냐? 내가 죽을지도 모르는데??
약 그만 팔라고 했다..
그렇게 말하면 일본차는 한국에서 고장 그렇게 자주 나는데
어디 쉽게 수리자체가 안되는 경우도 많다고 하는 말은 안 들어 봤어?
더구나 한국에서의 고장은 아예 무상수리기간인데도
쌩까는 경우가 거의 대부분이고.
무시하고 있다는 거지. 호구니까...
당신같은 사람들이 빨아 주니까.
일반인이라면 절대 당신같은 말 안 해..
내가 볼 땐 어디 영업맨이거나 왜인이거나 그렇겠지.
당신같은 것들이나 사겠지.
이미 미래가 황인 그넘들 차는 당신같은 것들이나 실컷 사소.
어디서 약을 팔아..덜떨어진 것들이
세계 최고?
리콜투성이에, 하청업체들 피를 빨아 먹어서 경쟁력도 이미 황..
전기차니 AI니 베터리니 아예 미래가 없는 것들하고
잘 놀아라.
더이상 약팔지 말고
오로지 전기차 하나
또는 베터리나 AI 하나만 판 업체들이 수두룩하고
이미 전기차시장에서 대세로 자리잡고 있는 그들을
그런 짜가 하이브리드로 따라가기는 어렵지~
아니 도요타 내부나 일본산업계에서도 다 인정하는 사실을
당신은 왜 도대체 왜...바득 바득 우겨가면서 빨아주려고 하는 거야.
이유가 뭐야.