https://news.v.daum.net/v/20210903092621929

전기차 시장에서  힘을 못쓰니까  만회 할려고 하지 않을 까요 ?

그런 전략이면 도요타는 정말 최악의길을 가는것이죠

고작 전기차 시장에서 힘 못쓴다고

애플 하청으로 전락하려한다?


아무리 그래도 도요타가 그 상황까지 나락으로 떨어질것이라 보진 않습니다.

말이 안되는거예요.
돈을 벌자고 도요타 브랜드를 죽이는 꼴이니까요.

저도 그렇게 생각해요. 애플카를 생산하는 순간 브랜드 가치 훼손은 정말 심각할거라 봅니다

계약서상의 문구 하나가 엄청난 결과물을 ..

도요다가 지금 전기차기술력도 안되는판에 애플카를 만든다면 아마 생산공장하나를 애플카전문으로 만들수는

있다고 봅니다. 그러나 기술력이 안되는판에 밧데리는 100% 파나소닉꺼 쓰겟다고 하겟죠 LG SK 삼성껄 저놈들이

쓰질 않을겁니다 거기에 전기차에 일부 부품은 한국에서 수입해다가 조립해야할겁니다

애플이 계약서에 다 적어 놓을겁니다 이러면 머 도요타는 안한다고 하겟죠

향간에는 애플이 도요타는 떠볼라고 가는거 갓고 가장중요한거는 바로 한국의 LG와 협상을 햇다는겁니다

LG 는 전기차의 거의 90%를 만듭니다 차체는 LG 마그나 협력업체에서 만들어서 납품할거구요

거진 LG-마그나 연합으로 기울엇다는 소리가 많터라구요

이러면 LG 로써는 대박이 아닐수 없습니다

향간에는 기아가 할지도 모른다는 소리도 하고 잇고 아마도 차체기술이 마그나가 좀 딸리죠 기존의 자동차 업체보다는 그래서 그런소리가 나오는듯

만약에 LG로 된다면 아마도 차체 서스펜션 이런건 기아에서 납품받아서 LG-마그나가 조립하는 형태가 아닌가

생각도 듭니다

지금 도요타 차에 모비스, 현대위아, 만도 등 국산 부품 꽤 많이 사용되고 있습니다. 도요타 뿐만 아니라 대부분의 일본 자동차 기업에서 제작되는 자동차가 모두 그렇죠. 일본 사람들도 알고 있지만 다들 모른척 하는 겁니다. 전기차에만 굳이 한국제 부품 안쓰겠다고 우길 수가 없는게, 일본 관련 부품을 생산하는 기업도 딱히 없는데다 다른 해외 기업에서 수입 한다면 이미 여러 기업에 납품해서 품질이 검증된 우리 기업 제품에 비해 품질은 그렇다쳐도 원하는 납품가를 맞출 수 있을지는 고민이 되는 부분이겠죠.

자동차 시장이 결국은 거대한 스마트폰화 된다고 보면 애플카가 나쁜선택은 아닙니다 .
그러나 자사 브랜드 가치는 심각하게 훼손되고 말겠지요  미래의 자동차 시장은  기존 강자 자동차회사
들이 먹느냐 아니면 스맛폰처럼 애플이나 구글이 해먹는냐 둘중하나입니다 .
뭐

 토요타도 놀고있는건 아닌듯 보이긴 하지만 하이브리드 로비나 하는꼴을 보면 애플카 하청이 더 낫지 않을까?  도쿄패럴림픽 도중 자율주행 버스 보니깐 2단계수준에 머물러있고 시각장애인을 처서 사고를 냈다고 하는기술인데  걍 하청으로 살던지 아님 완전 망해버리지 않을까 기대중입니다
 2025년 부터 조금씩 윤곽보일거라 예상됩니다 .

그깟 핸드폰 불량이나 터져서 바꿔주는거에 비하면 자동차 산업은 어마어마한 경험이 있어야 함
제조사에게 일임하고 꿀만 빨려는 핸드폰 제조 방식으론 필패임
그 경험을 내어줄 브랜드는 닛산정도나 가능한데 갸는 전기차 기술이 없음
결국 고급브랜드로 치장한 아웃사이더임 마치 별이익없는 럭셔리차처럼...
젤 중요한건 고객층이 핸드폰 브랜드보고 구매하지 않는다는 점

도요타의 하부조직을 만들지 모르죠........  따로 분리 자동차 계열사 만들고 기술은 습득해서 도요타 자동차 전체에 이식할 수 있는 구상도 생각할 수 있음.....

도요타가 현명하다면 애플과 손을 잡겠죠.
기존 질서가 테슬라에 의해 붕괴되고 있으니 도요타가 가장 큰 피해자가 될껍니다.
현대차가 올 1분기에 200만대 팔아서 1조6천억원의 영업이익을 냈습니다.
테슬라는 같은 시기에 20만대 팔아서 9천억원의 영업이익과 더해서 2천억원의 탄소배출권 수익을 올려 총수익 1조1천억원을 올렸습니다.(비트코인은 200억 손실) 이걸 보면 느끼는게 있어야죠.
태어나서 자동차 회사가 차한대 팔아서 38%의 수익을 올리는 경우 본적들 없으시죠? 테슬라를 보세요 ㅎ (현대는 4.7%)
기존 자동차 회사들은 단두대에 목 올려두고 기다리는 중이라는걸.
테슬라가 공장 짓느라고 여기저기 투자만 안했어도 압도적인 영업이익을 보였을텐데 ㅋ
테슬라 독일공장 10월부터 돌아갑니다. 인도공장 내년연말 기대하고 있고 미국텍사스공장 내년 상반기 기대합니다. 생산량 무서울정도로 늘어납니다.
모델Y 원가가 3600만원인데 이걸 7100만원 받고 팔아요. 이게 생산량 3배 늘어나는걸 상상해보세요 ㅋㅋㅋ
테슬라 모델Y 지난달에 유럽에 첫 판매 시작~ 단방에 시장점유율 1위~ 공급을 해주지 못해서 팔지를 못하는 안타까운 자동차... 심지어 내년 생산 예정 물량도 이미 동이 난...
미국의 돈나무 누나 캐시우드가 괜히 테슬라 주가 5배 간다고 호들갑 떠는게 아닙니다.

참고로 현대 기아 자동차 코나, 니로의 경우 바닥 배터리 파손되면 교체비용 1500만원 정도 공임제외한 금액이 들어감.
테슬라는 공임은 비싸지만 배터리 자체 가격은 800만원이 안됨 ㅋ 단가 차이 무엇~?? 심지어 용량도 훨씬 큼(현대기아 64킬로와트 , 테슬라 80킬로와트)

테슬라에 대한 토막상식~
테슬라는 기존 자동차 업체와는 다른 방식으로 자동차 등급을 분류합니다.
테슬라 모델 Y 기준으로 설명하면 모델Y 트림이 3 개로 나뉘어져 있습니다.
스탠다드 , 롱레인지, 퍼포먼스 이렇게 3 트림. 가격은 구분하기 쉽게 6000 , 7000, 8000 만원
스탠다드 제로백 7초대 , 롱레인지 5초대 , 퍼포먼스 3초대
여기서 스탠다드 버전은 모터가 한개 나머지는 두개인데 특이하게도 스탠다드 버전은 확실히 부품이 다르지만 롱레인지 버전과 퍼포먼스 버전은 똑같은 부품으로 만들어짐 ㅎㅎ
똑같은 부품으로 만들어진 롱레인지와 퍼포먼스는 신기하게도 제로백 성능이 다르죠. 이유는 소프트웨어 락~ 이 걸려 있어서임. 모터가 똑같은데 롱레인지는 5초대 퍼포먼스는 3초대 ㅋ
기존의 자동차 업체라면 원가절감을 위해서 롱레인지 버전의 부품을 다르게 했을게 백퍼센트(실제로 바보라고 했음)이지만 테슬라는 같은 부품을 썻음. 이유는 구독 시스템을 위해서~
돈이 부족해 롱레인지를 샀는데 제로백 3초대가 너무 탐이 남? 홈페이지에서 수퍼 스피드 구매~ 제로백 3초대 만끽~ 월 구독이라 해지할수도 있음. (현재 준비중인 서비스)
스탠다드 버전은 보급형 가격 정책이라 여기에 이런 특성을 부여하면 전체적인 회사 수익을 떨어뜨릴 수 있어 아예 보급형 모델로 따로 간걸로 추정 고로 구독서비스 제외

테슬라 모델3 처음 나오고 미국 자동차 잡지사에서 자체적으로 브레이크 성능 평가 시험 결과 1위 한적이 있음 시속 100킬로에서 정지거리 43미터 였나 했는데 얼마후 타사에서 신차가 나와 이 기록이 뒤집혔음. 그러자 일론이 내일 테스트 다시 해봐달라고 했음... 그날 저녁 모델3 브레이크 성능 전체 업그레이드... 그것도 무선 OTA 방식으로 소프트웨어 업그레이드 결과 1위 재탈환
추정으로 구독서비스에 수퍼 브레이크 넣을려다가 열받아서 풀어제낀 것으로 ㅎㅎ

테슬라는 현재1위 전기차 기업이지만 미래에는 모릅니다 .. 테스라는 모든게 어중간하지요
차체기술도 밧터리도 ai나 자율주행도 최고라고 말하기 어렵습니다 ..

현대나 테슬라나 가려고 하는 방향은 똑같은데 현기차는 테슬라에 비해 디자인과 차체에 월등합니다
ai를 비롯한 소프트웨어 칩기술 공유풀렛폼 자율주행 이러한 기술들은 앞으로 치고나올 구글이나 애플 이런공룡 기업에 밀릴겁니다 . 배터리도 한다고 해도 한국기업에 못미치고 있지요  아직 승자는 누가될지 모릅니다 ..  빅테크 기업이 차지할지  기존 자동차기업이 차지할지 아님 테스라 처럼 어느쪽인지 어중간해도 다 한발씩 걸치고 있는 곳이 차지할지 ..

같이했던 테슬라도 걷어찼쥬

많은 자동차 생산기업들이 애플과의 전기차생산을 반가워하면서 부담스러워하는게...일단 수평적관계가 아닌 주문자 생산방식과 기술제휴 없고 오롯지 생산만 하는방식이라는거 많은 전문가들은 저리 생산과 판매로 얻은 경험을 토대로 몇년안에 일방적 거래취소 하고 그 노하우를 대만 팍스콘으로 이전할꺼라 생각하고있어요 애플이 부품사 거래하는거 보면 충분히 납득할만하죠...