자동차는 수소차 이제 포기각이에요..

전세계 회사들 이제 순수 전기차로 넘어 갔고.. 현대도 더 이상 투자 안한다고 했어요..

한마디로 이미 대세는 굳어졌고.. 수소차는 이제 안될것 같음.. 다른 분야에 수소 에너지가 이용될 가능성은 있겠지만

뭐  열차나 뭐 이런쪽 이나.. 기타 등등.. 하여튼 현재는 자동차는 수소 포기 단계임..

투자를 안한다가 아니고, 그쪽에 우너하는 만큼 기술발전 속도가 안나온다가 맞죠.
개발인원은 오히려 늘리고 어차피 수소는 상용차 분야에 독보적입니다.
수소 전기 하이브리드도 곧 나올 예정이고요.

뭔가 잘못 아신듯..... 수소차는 전기차보다 공간이 더 필요하고 가격도 비싸서 전치차와 경쟁하면 이기기 힘들죠...

수소차에 좋은차는 화물차인데..... 화물차는 우리나라 제품 선호도가 낮다보니 현대차가 수소차를 포기했다고 하죠...
전세계 글로벌 화물차 브랜드들은 지금도 수소차 연구를 지속하고 있죠...

현대 수소차에  승용차(세단 등)이 개발중지이고,
상용차(화물차)는 계속 진행중입니다.

1.수소 스택을 백금으로 만들어 가격이 비쌌는데, 이 분야 기술개발로 다른 금속 합금으로 최소 3분의1 가격으로 수소 스택을 만들 기술이 개발됨.
그래서 기존 기술들이 공중에 뜸.
이 기술들이 상용화 되기전까지 기존 제품빼고 신제품내기에는 애매해짐.
둘 현대가 원하는 수준의 성능의 수소스택이 안나옴.
그래서 더 개발해서 신제품을 내기로하고 수소자동차 출시를 연기한 것 뿐임.
2. 수소는 가벼움. 전기차로 카니발 내지는 스타랙스급 만들려면 배터리 무게만 3,4톤 들어감. 이럼 연비 엉망이고 만들 이유가 없어짐.
해서 이급의 차는 수소 스택이 들어가서 무게감소가 이뤄지지 않는 이상 만들기가 쉽지 않음.
앞으로 니켈과 코발트 수급이 더 어려워 지면서 무거운 리튬인산철 배터리가 주를 이룬다고 보면 대형차종의 전기차는 개발이 점점 어려워지는 실정임.
3. 수소는 어디서 나나 핵융합 발전만 해도 우리나라 기준으로 69개를 돌릴 삼중수소를 버리는 중이고, 이정도 융합 발전소면 원자력발전소 483개 정도의 전기를 생산함.
남아도는 전기를 어쩌겠음?
인류는 에너지 혁명 눈앞에 와있음.
수소를 전기분해로 얻는다고 해도 남아도는 전기가 낭비가 아닌 상황임.
오히려 저정도 전기를 담을 기술이 현재로썬 없는 상황임.

오~ 알기 쉽게 정리해주셨네요. 좋은 정보 감사합니다.
좋은 정보를 본 만큼 수소법이 통과가 안되는 것이 안타깝네요.

아닌데. 수소스택의 개발이 예상보다 늦어져 승용차 부분의 적용을 포기하고 화물차는 계속 간다는걸 마치 기사제목을 수소차 포기같이 써놓은거에 걸려들었나 보네.

이번에 발표한 현대의 2.5세대 스택은 징검다리용이고, 3세대용 공장을 이미 인천과 울산에서 생산하기 위해 작년 10월부터 공장 착공 들어갔어.

전국에 건설하는 트램도 전부 수소 도입 예정이에요
승용말고 트럭 트램등은 독보적이라고 합니다

수소차니 수소경제에 대해서는 저는 매우 회의적 입니다.
적어도 수소분자 형태의 수소에너지는 가망이 없어요.
서구의 에너지나 자동차 산업계에서도 대부분 회의적이고요.
일부 틈새용도에는 가능하겠지만 메인스트림에는 가망 없어요.
그냥 문재인의 수소경제는 박근혜의 창조경제로 정도로 봅니다.

수소경제로 산소가 많이 나오면 지구대기환경이 좋아질 것으로 기대했는데. 아쉽네요.

수소경제는 탄소제로 시대에 최대 기술력입니다. 사람들은 오로지 전기차만 바라보고 있지만, 이제 친환경 재생에너지 또는 핵융합 발전 등 전기 발전이 기하급수적으로 늘어 날겁니다. 아시겠지만, 발전소에서 전기를 생산해도 많은 부분이 전기는 사용되지 않고 버려지고 있습니다. 저장할려고 해도 밧데리로는 말도 안됩니다. 즉 생산된 전기 에너지를 무언가 에너지로 바꿔서 저장해야 하는데, 무한정 배터리로 저장할려고 한다면 배터리에 들어가는 광물자원 희토류등이 도리어 더 많은 오염과 탄소를 배출 시킵니다. 그래서 대안이 수소입니다. 남는 잉여 에너지 자원을 보관하기 위해선 수소만한게 없습니다. 그렇다고 연금술을 써서 석유나 천연가스로 변환할 수는 없으니까요.  비관적인 사람들은 딱 그정도만 보고 있는거고, 앞으로 미래시대의 수소경제는 무궁무진 발전하고 다행히 우리나라는 수소관련 기술국중 상위 그룹에 속해 있습니다.

리튬의 한계가 현실적으로 다가오는 상황까지 다가가야 발전할 산업이라 추측함..
대중화는 높은 기술과 좋은 제품이 발전하는 것은 아니져.. 수소차는.. 리튬의 글로벌 수요를 따라가지 못하는
상황에 몰려야.. 본격적으로 성장하지 않을까. 결국 리튬은 한정 자산이라... 수소처럼 무한 자원이 아니져..
지금 수준의 전기차 보급에는 베터리가 따라가도 지금 수준의 판매량 전체를 감당할 수준으로 리튬이
보급되려면 생산량도 단가도.. 절대 따라갈 수 없다 봅니다. 그런 이유가 수소차를 개발하는 주이유이기도..

가격의 문제인 득

수소차는 전기차 비용고대로 들어가면서 수소발전기와 탱크까지 있어야 하니 더 복잡하고 더 비용이 많이 들어가며
수소 구입도 비싸고 수소 사기도 힘들고...
그니 승용차는 밧데리만 발전시키면 이게 더 자동차 입장에선 손이가게 되어 있음.
트럭은 모르겠다만..

수소차 역시 수소전기차입니다.
핵심기술수준과 시장성 때문에 조금 더 뒤로 밀린 상태일뿐입니다.

미리 준비중이던 세계 1등 기술력을 포기할까요? 현대가?

배터리 효율이 지금보다 2배 더 올라가면 사실상 복잡한 수소는 필요 없죠..
어차피 수소생산도 전기드는 건 매 한가지라...
배터리전기차 한번 충전으로 800~1000km 이정도면 수소는 망했다 봐야죠...전고체 배터리가..
저정도 주행거리 나올겁니다...
수소는 화물차량에 특화되어 발전할 듯 합니다..

과거에 내열 엔진이 희발유 -> 경유의 차례로 발전했듯이...
전기배터리차와 수소연료전지차가 각각 발전할것같습니다.
화력발전과 원자력발전 심지어 핵융합 발전은 속도(용량)조절 가능합니다.
문제는 수력 조력 풍력 태양력등...무공해 발전소들은 발전 용량 조절이 안됩니다.
그래서 수소로 저장하려는 기술을 개발 하는 것으로 알고 있습니다.

내연기관 발전 순서는
경유>휘발류.......
디젤 사용하다가.....어느 시점에 휘발류를 사용하려하니

저렇게 위험한 휘발류를 자동차 에너지로??  휘발성이 높아서 폭발하면 어쩌려고
라고 햇다더군요....

요즘의 전기저장장치가 위험하다고는 하나.....
사실상 휘발류를 점화시켜 운행하는 내연기관이 더 위험한 셈이죠....

'1876년 독일의 오토가 처음으로 실용적인 가스(휘발유) 엔진을 제작한 이후 다방면에 사용"

" 1893년 디젤은 MAN사와 기술협약을 맺고 최초의 1기통 기관을 제작하였다."

전기차는 힘이 약함..대형트럭같은 경우 전기차로 달리면 힘이 달림..지금처럼 휘발유 경유체제의 휘발유는 전기차로
경유차는 수소차로 대체될 가능성이 크다.

공부좀 하고 말을해
전기차가 힘 제일 좋아. 매일 타고 다니는 전기차 지하철인거 모르지?
지금 세상에서 제일 빠른 차도 죄다 전기차여 답답한 사람아
지금 전기차 모터는 내연차 다 씹어먹고도 남어

그리고 네가 수소차라고 부르는 그거 정식 명칭이 수소 전기차야. 전기차라고 ㅋㅋㅋ 배터리만 수소전지로 바뀐거야 코메디도 아니고 ㅎㅎㅎ

지금 현제까지는.....

초반토크는 무시무시하나...
중반이후부터는 토크가 떨어진다 던데요....