최근의 베트남 고속철 프로젝트 포럼
- 너무 높은 건설비용
- 너무 긴 투자 회수기간
- 국가에서 투자할 경우 파산할 수도
< 막대한 건설비 >
베트남 교통부 차관 왈,
건설비 587억 달러는 베트남이 감당하기 너무 큰 금액.
건설비 외 초기 10년간 운영할 비용도 필요.
베트남 기업들 중에 감당할 수 있는 기업은 없으며
외국 투자자들은 투자금 회수 기간이 길어 투자에 부정적
1km당 건설비용도 3800만 달러로 중국의 2700만 달러, 스페인의 2600만 달러 보다
훨씬 많이 들어...
외국은 기술과 관련 전문기업들이 이미 있기 때문이지만 베트남은 전동차, 열차 차량,
운영시스템, 기술 등 모든 것을 외국에서 수입해야 하기 때문이며 이는 프로젝트 비용을
더욱 증가시킬 것임.
베트남 교통대학 Vu Hoai Nam 왈,
고속철 건설을 하려면 돈을 빌려야 할텐데 이는 현재 GDP 대비 61% 수준인 공공부채를
제한선인 65%를 넘어서게 만들 것이며, 고속철 건설을 위한 컨설팅 비용만 30억 달러인데
이 비용이면 기존에 있는 철도를 업그레이드하는 데 충분할 것임.
< 너무 비싼 운임 >
운임은 같은 거리 항공요금의 50~75% 수준으로 예상,
전문가들은 너무 비싸다고 느끼고 있으며 교통부 차관은 항공에 비해 경쟁력이 떨어질 것을 우려.
현재 베트남의 전체 교통분야에서 철도가 차지하는 비중은 1.9%
베트남 정부는 이미 조사 작업과 인력의 교육을 시작했으며
사전 타당성 보고서는 내년 10월 의회 승인을 위해 보고될 예정.
만약 의회 승인이 되면 고속철 건설사업은 2024년에 시작될 예정이며,
교육 아카데미는 2016년 설립 예정, 시범운행은 2028년, 정식운행은 2030년 시작될 예정.
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일본에서 꼬셔서 시작된 일인데.....아무래도 일본판 '일대일로' 사업이 될거 같은 느낌이..
작성일 : 18-11-15 23:25
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