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날렵한 컨셉 헬리콥터의 내부를 조명하다.
지난주 헬리콥터 업계의 최대 무역박람회에서 수십대의 항공기가 7 에이커의 달라스의 컨벤션센터 공간에 주차되었습니다. 그런데 벨사의 FCX-001 헬기주위 한군데에 집중적으로 1,000 명이 넘는 사람들이 끊임없이 몰리는 관객을 만들어 냈습니다.
자동차 전시회에 컨셉 차량이 발표되는것처럼, Bell Helicopter Textron Inc사는 지난 여름에 최첨단 기술을 보여줄 헬리콥터를 만들어 전시할 계획을 결정했다고 텍사스의 포트워스에 소재하는 Bell의 혁신이사인 Scott Drennan이 말했습니다. 벨사는 베트남 전쟁때 군대가 운용한 UH-1 "Huey" 헬리콥터로 널리 알려져 있으며, 현재의 Bell의 연구가 지금부터 몇년후에 다시 헬리콥터로 보여줄것으로 보입니다.
3일간의 Heli Expo 2017에서 공개적으로 데뷔한 FCX-001은 석유 및 가스분야에서 깊은 침체의 수렁을 겪은 산업을 헤쳐나가기위한 프로토 타입 그이상입니다. FCX 컨셉1호기는 8-12 명의 승객을 태우지만 아직 실제 비행을 할수는 없습니다. 대신 향후 수년내에 생산 모델에서 적용될 몇가지 기술을 특징으로한다고 Drennan은 말했습니다.
"목표는 창조적인 팀이 우리를 물리학 및 엔지니어링 한계에 더 가깝게 만들거나, 관점이 정말로 다르게 우리의 견해를 바꾸도록하는것이 었습니다."라고 그는 말했습니다. "그러고나면 엔지니어들은 이러한 창조적인 유형을 공학 및 물리학의 한계에 가깝게 이끌어낼 것입니다."
전통적인 헬리콥터에는 두개의 로터가 있습니다. 하나는 지붕에, 다른 하나는 꼬리에 있습니다. 앞으로 벨은 더작은 후방 블레이드를 쓸모없게 만드는 "안티 토크 (anti-torque)"기술로 인해 단하나만 사용될 것이라고 예상합니다. 이 기법은 헬리콥터의 전반적인 소음수준을 낮출것으로 기대합니다. 이는 구매자와 규제기관에게 중요한 고려 사항이라고 Drennan 씨는 말했습니다. Bell 엔지니어는 이 개념에 대해 장담을 하고있으며, 이번 여름에 진지하게 접근방법을 테스트할 계획이라고 그는 말했습니다.
모핑 블레이드
전방 비행중 로터 블레이드를 변경하는 기능은 연료효율과 전반적인 낮은소음 프로필이라는 두가지 큰 이점을 제공합니다. 그러나 하나의 커다란 장애물이 있습니다 : 비행중에 블레이드 형상을 변경함으로써 발생하는 엔지니어링 문제. 이 기술은 수년간 생산에 적용 못할수도 있습니다.
하이브리드 엔진
FCX는 안티-토크 테일 시스템에 동력을 공급하기 위해 전기모터와 메인로터용 터보 축을 믹싱하는 아이디어를 기반으로합니다. 두개는 분리되어있다가, 필요에 따라 후방 시스템을 차단할수 있습니다.
에너지 추출 기체
Bell은 진동에너지를 추출하고 이를 모터의 전기로 변환하는데 도움이 될수있는 고급 탄소섬유 및 기타재료를 연구하고 있습니다.
가상 비행 갑판
트윈 엔진 FCX에는 파일럿 좌석이 하나가 있지만 장비가 없습니다. 최신 전투기에서 사용되는 기술과 유사하게 증강현실 헬멧에 의해 비행이 관리됩니다. Drennan은 비행용 컴퓨터가 안전한 경로운행과 위험한 동작을 처리할 것이라고 전합니다. 승객은 또한 통신 및 엔터테인먼트용 헬멧을 착용합니다. 어느 시점부터는 FCX 헬리콥터가 자발적으로 비행하게 될겁니다.
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작성일 : 17-03-20 15:26
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