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[2ch] 신형 KTX 청룡 "승차감 비행기 비즈니스석 수준" 일본반응
등록일 : 24-04-29 09:46
(조회 : 25,340)
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시속 320km, 승차감은 비행기 비즈니스석 수준. 신형 고속열차 'KTX 청룡'을 타봤다
22일 오전 10시 서울역 KTX 4번 승강장. 푸른색 신형 고속열차 KTX 청룡이 플랫폼으로 들어왔다.
기존 열차보다 큰 차체가 먼저 눈에 띄었다. 청룡은 폭이 315cm로 기존 KTX 주력열차인 산천(297cm)보다 20cm가량 넓고 높이도 27.5cm 늘었다.
산천은 폭은 좁았기 때문에 열차와 승강장 사이에는 어른의 발이 빠져버릴 정도의 틈이 있다. 청룡에서는 이런 틈이 사라져 열차를 타고 내릴 때 편하게 느껴졌다.
차 안으로 들어가 보니 차체의 크기가 고스란히 느껴졌다. 승객이 통과하는 통로의 폭이 기존보다 15cm가량 넓어진 덕분에 화장실을 오가는 게 한결 편해졌다.
기존 KTX는 좌석을 뒤로 기울이면 후방 승객에게 폐가 된다는 목소리가 있었다. 하지만 청룡은 비행기 비즈니스석과 마찬가지로 좌석의 키가 뒤쪽으로 이동하지 않기 때문에 좌석을 36도 정도 뒤로 기울일 수 있었다. 이동 시 피로가 많이 줄어들 것으로 보인다. 좌석 크기는 산천과 같지만 의자와 무릎 사이의 거리가 2㎝가량 벌어져 있어 여유도 생겼다.
각 좌석에 개별 창문이 있는 것도 좋았다. 기존에는 창문을 가리는 블라인드를 닫으려면 앞뒤 자리에 있는 승객의 눈치를 봐야 했지만 그럴 필요가 없어졌다. 각 좌석에 콘센트, 스마트폰 충전설비 등도 구비돼 있어 편리했다.
이 열차는 동력장치를 열차 앞뒤 끝에 달았던 기존 방식과 달리 동력장치가 열차 전체에 분산돼 있다. 승객의 발 밑에 동력장치를 두고 있는 셈이어서 소음과 진동에 대한 우려도 있었다.
그러나 산천과 비교해 진동과 소음은 훨씬 작았다. 이날 서울역에서 대전까지 이동하는 동안 음료를 채운 플라스틱 컵을 계속 홀더에 두고 있었지만 쏟아지는 일은 없었다.
이 차량을 제조한 현대로템 측은 "자동차 서스펜션에 해당하는 공기 스프링 기술을 통해 진동을 흡수하고 승차감도 편안해졌다"고 말했다. 소음과 관련해서는 열차 바닥과 승객이 밟는 바닥판 사이에 고무 패널 등을 끼우고 벽이나 천장에 흡음재를 사용해 저감시켰다고 한다.
이 열차는 최고 시속 320km로 국내에서 운행 중인 열차 중 가장 빠르다. 그러나 평택-오송 간 고속철도 복선화 작업이 완공되기 전까지는 최고 시속을 낼 수 없는 단선 운행을 해야 한다. 실제로 이날도 최고 시속 300㎞ 정도로 운행했다. 2028년경에야 진짜 청룡의 속도를 확인할 수 있다.
대신 청룡은 정차역을 줄이는 수법으로 이동시간을 단축했다. 서울역에서 부산까지는 대전과 동대구에만 중간 정차해 2시간 17분, 서울 용산역에서 광주 송정역까지는 익산에만 중간 정차해 1시간 36분. 종전보다 20분 정도 짧아졌다. 청룡은 다음 달 1일부터 운행을 시작하며 운임은 산천과 같다.
pj+YDZ22
일본은 끝나가네
평균 연봉은 한국보다 낮고
am1SWbSO
사쿠라(*일본 신칸센 중 하나)를 타는 것과 같아 보이는데
QeUt9zp9
모델이 나쁜 건지 이상하게 의자가 작아보인다
VvevCffr
E5계를 의식한 속도일텐데 괜찮을까?
OpWwiGvF
이탈리아 유로스타랑 디자인이 비슷한데?
LteKU0qc
승차감은 비행기 비즈니스석 수준
9iCUKQ8f
언제 완성될지 모르는 일본제 리니어보다 한국의 고속철도를 채용하는 편이 현명하지
BG7gxcI7
추돌사고 있었어요
ge7L83FH
이제 겨우 동력분산방식인가 w
신칸센은 1964년 개업 초부터 동력분산인데
aaBzxF8i
>그러나 평택-오송 간 고속철도 복선화 작업이 완공되기 전까지는 최고 시속을 낼 수 없는 단선 운행을 해야 한다.
너무 결함 있는 거 아니야?
xU6NOost
일본의 리니어가 완성되는 것은 아마도 몇 백 년 후?
UCcmdL4n
한국의 KTX를 타보면 알겠지만 신칸센과 달리 일반석도 이그제큐티브 시트로 진동이나 소음이 전무
같은 고속철도 개발국으로서 다소 분하긴 하다
dxTl0+so
궤도폭도 변함없이 중심을 높게 했고
단선인데도 300km/h로 폭주한다든가
중대한 사고가 일어날 것만 같아
ddIRHqFl
쓰레기는 쓰레기통으로
xhanFiNF
그러니까 쓰레기 리니어는 아무리 시간이 지나도 완성되지 않는 거야
ny/e3nlw
유튜버들의 소재가 늘어날 것 같네
E25gj0KR
신칸센의 기원은 일본인데
cS41bom4
320킬로라니
일본에서도 극히 일부 밖에 낼 수 없어
v48iDgWx
>이날도 최고 시속 300km 정도로 운행했다. 2028년경에야 진짜 청룡의 속도를 확인할 수 있다.
그렇대요
yccCQWkf
프랑스 고속철도의 파쿠리야
일본은 신칸센 기술을 제공하지 않아
Kv3XlFtc
전혀 파쿠리하지 않았어 w
RrVRxGqX
우리의 고속열차는 테이프로 수리할 수 있기 때문에 편리합니다
1iLOJBxF
내부가 어쩐지 고속철도 느낌이 전혀 안 나
rjKDV4AB
하야부사(*신칸센) 같은건 이미 320km/h를 내고 있었는걸
Kv3XlFtc
인도네시아 조차 350km/h로 고속철도가 달리고 있는 시대라 ww
U0xaA4d2
하지만 고장이 너무 심해서 제대로 운용할 수가 없잖아
rjKDV4AB
산이 많은 일본의 지형을 무시하고
속도를 말해도 의미 없지
주택이 적은 지역이라면 직선으로 날라가도 상관없지만
yccCQWkf
중요한 건 최고 속도까지 도달하는 시간과 역 사이의 평균 속도인데 말이야.
한국 시간표를 보면 200km 이하인 곳이 많아 보여
yccCQWkf
한국처럼 좁은 나라라면 300km 가는 차량보다 가속이 뛰어나고 사람이 더 많이 탈 수 있는 200km를 달리는 차량이 더 경제적일 것 같은데
yccCQWkf
프랑스의 TGV였다
nGhNX+88
사진으로 볼 땐 좁아 보여
실제로는 어떨까
1iLOJBxF
터널 무사히 통과할 수 없을 것 같아
차체가 쓸데없이 확장된 것 같은 느낌이 든다
yccCQWkf
신칸센에 비하면 좁아
UsD3szT
도호쿠 신칸센은 우에노 오미야간이 비정상적으로 시간이 걸리는 것 같던데
오미야 근처라면 소음 따위는 아무래도 좋으니까
300km로 달리게 하면 좋을텐데
4+PoNXfy
한국인 유튜버가 일본 신칸센은 KTX보다 좌석이 넓고 차내가 깨끗하고 조용해서 좋다고 하더니
그 말이 빈말이 아니었나보구나
V0907D7v
동력 분산 방식이 된 것 같은데 전력 괜찮을까?
변전소 떨어지거나 하지 않아?
J2IxGbgc
저 나라의 라이벌은 인도네시아잖아
8lKy2mOh
일본 기술은 이제 한계네
이제 완전 중국을 이길 수 없다
8lKy2mOh
인도네시아는 시속 350킬로미터의 고속철도를 보유한 고속철도 선진국인데?
일본과 같은 쓰레기 국가와는 차원이 달라
hAvKhkOM
지난 주에 사고 났던 거랑은 별개야?
glhIIHct
중국은 언제나 안전 경시라
기술 등에 있어선 아직 일본의 낙승
그리고 고속철도는 「유지보수」가 중요하지만 중국은 아직 서투르다
gjW4lt6G
음료수가 쏟아지지 않는 건 당연하지 않아?
일본의 너무 조용한 신칸센에 비하면 그렇다는 건가....
wAz6qIiz
지금까지는 음료수를 엎질렀었나?
TJblI2at
실제로는 320km 안나오잖아
7lItEGHq
직선 내리막길에서 한순간 320km 내놓고 허위 광고는 아니다 라고 하려나
xcwiNkMB
서울에서 부산까지 325km
1시간만에 가보자고!
Hm1QQalb
좌석이 좀 좁지 않아?
Mp6RsB3j
프랑스에 라이센스를 지불한건가?
JIKxw/b4
동력분산방식을 빠르게 완성하기위해 일본제 부품을 꽤 채용한 것 같네요
n1b7JDy2
가속이 엄청나다고 하잖아
J2IxGbgc
곧 탈선이나 추돌할 거야
RrVRxGqX
한국의 고속철도는 보선이 적당하고 선로가 덜컹거려서 승차감이 좋을 리가 없다
k0LecIG4
자동차의 서스펜션에 해당하는 공기 스프링 기술로 진동을 흡수하여
아, 액티브서스가 아니구나
ABrbx5k9
제시간에 도착하지도 않으면서
O7ad5jci
굳이 왜? 수요도 없을 텐데?
itOYHrCh
N700S는 5년전의 시험주행으로
마이바라-교토간에 362km/h내고 있어
GF2BRn7L
한국 고속철도는 단선이었어
Kv3XlFtc
중국 기준으로 300킬로를 낼 수 없는 노선은 중속도 철도로 분류된다
고속철도는 300킬로 이상
Kv3XlFtc
인도네시아는 배신하지 않았습니다
일본 : 최고속도 260km 고속철도 건설안 만들었습니다
인도네시아 : 흐음
중국 : 우리나라는 일본보다 싼 건설비로 최고속도 350km인 고속철도를 만들 수 있어
인도네시아 : 진짜냐! 그럼 중국에 부탁할게
넷우익 : 인도네시아가 일본을 배신했다!
아니, 이런건 누구라도 중국한테 해달라고 하겠지 wwwwww
QVmEGrwp
KTX vs 신칸센
https://youtube.com/watch?v=RflZBVvc7rg&pp=ygUb5paw5bm557eaIGt0eCDliqDpgJ8g5q-U6LyD
Dp9TN4Ii
매번 소식이 들려올 때마다 우울해져
그럼 끝나 가는 나라에 매달리지 말고
어서 먼저 조국으로 귀국하지?
V8JBiKxY
이건 동력분산형이니가 TGV보다는 신칸센에 가깝겠지
svLuCRMY
N700S는 330km/h 주행이 가능하지만 굳이 운전하지 않는다
전 차량을 전동차로 만들면 362km/h를 낼 수 있지만 굳이 영업운전에서는 하지 않는다고
1MzJ1CoV
신형 이음을 작년에 타봤는데 역시 쾌적했어
이번 청룡과 이음은 어떻게 다를까? 궁금해지네
LBZrt3r5
자세히 보면 움직이고는 있지
기동 가속도가 느릴 뿐
X3aFBywI
최고시속 320km/h 달려도
상시 320km/h로 달리는건 아니잖아 www
번역기자:애플사이다
해외 네티즌 반응
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