F-2A는 항공자위대에서 운용되고 있는 단좌형 국산전투기이다.

미군의 F-16 전투기를 기반으로, 일본 미국이 공동 개발해 미쓰비시 중공업을

중심으로 제조가 시행돼, 2000년부터 운용이 시작됐다. 팬들 사이에서는

'헤이세이의 제로센'으로 불리고 있다.

그런 전투기에 어떤 이변이 발견된 것은 9월 8일의 사건이었다. 한 항공자위대

대원은 이렇게 밝힌다.

"16시 반이 지나 마쓰시마 기지에서 비행을 마친 F-2B의 날개에서 머리카락 한 가닥

정도의 균열을 정비사가 발견했다. 즉시 햐쿠리 기지(이바라키현), 쓰이키 기지(후쿠오카현) 등

각 기지에서 같은 기종의 점검이 실시됐습니다.

다음날인 9월 9일부터 F-2A가 전국에서 비행이 정지됐습니다. 10월 1일부터는

점검완료된 기체가 각 기지에서 비행을 재개했습니다만...F-2 기체에 사용된 복합재는 매우

섬세해서 간단히 수리할 수 없습니다. 균열의 원인은 경년열화(장기간에 걸쳐서 사용한 부품의

물리적 성질이 열화 하는 것)로 인한 것인지는....현시점에서는 모르겠습니다."

10월 2일, 본지가 햐쿠리 기지를 방문했을 때는 F-2A가 이착륙 훈련을 하고 있었다.

그러나 항공자위대가 보유한 F-2는 A형과 B형을 합쳐 94기. F-2A는 64기 안팎으로

운용되고 있어 비행정지된 3주 정도는 일본의 방공에 구멍이 뚫린 것이다.

...중략...

항공막료감부(한국 공군의 공군본부에 해당)에 균열이 발견된 경위와 비행정지에 대해 묻자

다음과 같은 답변이 돌아왔다.

"F-2A를 포함해 보유중인 개별 기종의 구체적인 가동상황을 밝히는 것은 대처능력 등이 드러나

결과적으로 국가의 안전을 해치게 될 수 있기 때문에 모든 질문에 대한 답변을 삼가하겠습니다.

더욱이 F-2 전투기는 현재도 비행하고 있습니다."

F-2를 제조한 미쓰비시중공업은 "고객정보에 관계된 것이므로 답변을 삼가하겠습니다."라고 할 뿐이었다.

저널리스트 이토 아키히로 씨는 "F-2는 시작단계부터 트러블이 잦았다"며 이렇게 말을 이었다.

"탄소계 복합재로 제작한 주익 구조 부위에 미세한 균열이 발견되거나 크게 기동했을 때

수직미익에 예측값을 넘는 하중이 걸려 개발 지연이 일어난 적이 있습니다.

그런것도 있고해서, F-2A의 조달비는 1기에 약 120억엔으로 각국의 전투기 중 높은 편에

속합니다."

어느 영관급 항공자위대원은 복잡한 속마음을 이야기한다.

"2019년, 쓰이키 기지의 F-2B가 야마구치현 앞바다에서 추락한 사고의 원인은 조종 실수로

되어있다. 단, 전자제어되는 기체에서 조종불능 상태가 계속되는 일은 거의 있을 수 없다.

과거에는 조종간이 부러진 사고도 있었고, F-2는 구조적으로 문제를 안고 있는 게 아닐까라고

항공자위대 내부에서는 수근거림이 계속되고 있다."

하늘의 수호에 일말의 불안이 스친다.

2019년 F-2B 추락 사고에 대해..

https://www.mod.go.jp/asdf/news/houdou/H31/20190621.pdf

방위성:

"사고기가 이상자세와 계속되는 조종불능 상태에 빠진것은 조종사가

비행제원 및 비행자세를 적절히 파악하지 않은채 조작을 했기 때문"

https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=war&no=1790441