1. 두팀이 실질적으로 진행중
2.
A.1만파운드급은 중소형 항공기용 입구온도 1400도 고바이패스형.
B.5500파운드급 MIL파워(후기연소X DRY최대추력)로 저바이패스형.
3. 결론만 말하면
A는 터보팬엔진보다는 개스터빈엔진에 중점은 둔 프로젝트로 최종단계 결과물로
활용 가능한 터보팬엔진은 나오지 않는다.
단 A사업으로 얻어진 고온 냉각터빈 기술 1400도급은 B에 적용 활용.
군사적으로 개발하는 5500파운드급의 비교 대상은 이름은 생소하지만
베스트샐러인 롤스로이스 Adour엔진으로 (호크 일본f-1,T-2 타라니스 뉴런 무인기등에 적용된)
소형의 무인기나 아음속 훈련기 공격기등에 적합한 체급으로 T-50계열의 포지션이 확고함으로
사실상의 개발목적은 무인기용이나, 여객 정찰 초계등 아음속 공격기등 목적의 제트기에 적용가능.
최근 언급되는 스콜피온 공격기의 경우 4000파운드급X2 수준.
종합하면 실제 개발되는 저파이패스 5500파운드급 엔진은 단순 다음 단계로 진척하기 위한 기술 실증
이 아닌 실용의 목적으로 개발되는 것.
작성일 : 14-09-10 22:25
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