제가 봤던 어떤 영상에서 이런 얘기를 하더군요. 기어박스는 엔진의 회전수를 줄여주는 역할을 한다고요.

즉, 엔진의 출력이 높다고 좋은게 아닌 기어박스는 높은 엔진 출력을 줄여주는 역할을 한다.

그러면 이렇게 생각할 수 있죠. 엔진 출력을 최대한 살리려면 어떡해 해야할까. 우선 제 생각에 블레이드가 좋아야 하겠죠.

그리고 출력을 최대한 발휘할려면 동체 설계도 그 출력에 부합하여야 하겠죠. 이런 저런 상황을 고려하면 그냥 신규기체 개발이네요.

님 의견에 딴지가 아닙니다. 제가 생각한 수리온의 문제점은 우리나라의 기술력이 아직 낙후됐다 입니다.

아직 갈 길이 먼데 너무 오지랖이다. 고정익기의 개발 순서는 KT-1, T-50, 그리고 KFX 입니다. 하지만 회전익기는

처음이 수리온, 그 다음이 LHC입니다. 너무 건너 뛰었죠. 욕심이 너무 많다고 생각합니다.

헬기사업이 항공기술의 최고 진수 입니다.
오히려 전투기보다 더......어려운 기술입니다.

그리고 기어박스는 이제 방사청에서 사업성개발을 얼마전에 발표 사업타당성 조사에 들어간 상황일뿐입니다.

그렇다고 우리가 논 것은 아니지만,
현재 기어박스의 메인로터 기어에 관해서 균열이 발생....마린온 추락에...의해서
프랑스정부의 부품보증을 받아서 사실 그어느나라보다 유리한 입장입니다.
(순국선열에....명복을..)

약점이기보다는 사실상 새로운분야의 개척의 수준으로 이제 사업타당성을 시작한 상황입니다.
앞으로 10년이상이 걸릴 사업이죠.

원래는 경헬기 사업을 먼저 진행을 하면서 갔어야 하는데.
육군의 uh1 수송헬기 교체사업의 긴급소요결정으로 인해서 기술적인 난이도가 급격히 상승하게 되었죠.
쿠거 자체가 설계적 한계가 있다라는 소리는 많이 들었지만,
설계적한계성때문에 진동이 심하고 측풍에 추락사고가 많은점은 항공업계에서는 많이 알려진 사실이였죠.

그런데도.....이헬기를 기본으로 한것은 싸니까........보다는 설계의 모든자료를 전부 넘기는 곳은
이헬기밖에 없었습니다.

그와중에 수많은 실험으로 측풍에 견디도록
동체를 줄이고
엔진을 강화하고
거기에 온도실험에 견디도록  정말로 공돌이를 새로 갈아넣은 것이 바로 수리온입니다.

겨우 설계사상을 가지고서 이제 충분하지 못한 데이터축척과정에서 발생한 마린온 사고입니다.
원체 설계자체에서 측풍에 취약한 점이 그대로 나타난것이죠.

상단의 엔진무게때문에 무게중심이 위에 있어서 여전히 그위험성은 남아 있다고 봐야죠.
오히려 동체를 줄인것이 진동의폭을 키운것인지.
엔진의 무게증가로 인한 진동의 폭이 늘은 것인지.

아직까지 오리무중일것입니다.

기어박스는 현존 공돌이기술의 최고의 기술중하나이지만,
헬기의 실질적 기술은 수많은 데이터축척이 되어야 가능한 기술입니다.
이건 항공기엔진개발에 쳐발리고 있는 중국보다도 더 어려운 기술입니다.
시간, 돈, 인력, 기술. 정밀장비. 실증테스트에 관한 모든 장비일체 및 공간 법적인 허가 등등등..............

하나 하나가 쉬운일이 아니고,  어쩌면 이정도의 수리온을 만들어 내고 마린온을 개량까지하는 수준까지 이루었다라는 것 자체가 기적이 아닌가 싶을 정도로 대단한 노력이 들어간 놈입니다.

파워팩은 개발에 사기업의 욕심이 들어가고 시기업의 사정이 들어가서 망친 상황이고,

수리온은 .....그야말로  공밀레.......소리가 우렁차게 들리는 작품중 하나라고 보면됩니다.

내부에서 수리온 개발은 "버린 자식 취급 받는다" 할정도로

지원이 박했다고 하던데 그와중에 저정도 뽑아낸건 대단하다고 봅니다

당초 수리온사업 예산에는 미션 국산화도 있었습니다. .
근데 그때 뭐하다가 이제사 미션 국산화 예산을 다시 편성하나요?
이건 KAI가 사기친거죠...
KAI에게 중복투자예산이 아니라 과징금 때려야 할 일입니다...

이사람 문재인정부 국방관련 댓글보면 예효~ 한숨만,,,,,,,
조롱 비난  반대글이 대부분이라,,,흠,,,,,

저도 기억났네요

저런놈들 기준에는 뚝딱하면 100% 성공해서 뭐든나오나봅니다 ㅋㅋㅋ

조롱 비난 반대,,,,,,,,
어디서 무슨일하면서 사는지,,,,,,,
이러기도 쉽지 않을건데