ㄴ 기술축적용으로 군용수송기를 할 필요는 없습니다. 전투기를 설계할수 있으면 수송기/민수기도 설계할수 있기 때문입니다. 문제가 되는 건 인증이지 기술이 아닙니다.

그래서 록히드가 트라이스타 여객기를 개발할수 있었고, Aerion AS2초음속 비즈니스젯 개발에 엔지니어링 파트너사로 참여하는 겁니다.

미쯔비시 MRJ가 망한 이유가 미쯔비시가 여객기 설계 기술이 없어서라기 보다는 FAA인증에 맞추기 위해서는 뭘해야 하는 가를 몰랐기 때문입니다. 따라서 인증위험을 최소화 하기 위해서는 미국에 설계자회사를 두어서 미국의 전문가들이 매 단계마다 설계감수를 받아야 합니다.

일본 MRJ는 기술부족때문에 생기는 갖가지 문제와 막판에 터진
날개 설계를 잘못해서 재설계를 하든가 아님 소재를 변경하든가해서 해결해야하는데 어떤식이든 추가로 엄청난 비용이 드는게 문제죠.

일본이 60년대 YS11이라는 여객기 개발한 경험이 있는데 무슨 인증 타령이신지...

놀고 있네 미쓰비스가 망한것은 전혀 다른 이유네..
FAA인증부분은 핑계고 실질적으로 워낙 떼어먹은것이 많고
특히 FAA인증사항중에서 그회사의 비리내역이 떨어지면 법정기간에는 FAA인증을 받아주지 않음.
현재 미쓰비시 정치자금비리 및 뇌물수수가 걸리면서
사실상 계발비용의 3배가까이 썻고 그로인한 떼어먹은 금액이 파악이 안될지경.

거기에 판매가 자체도 워낙 비싸서. 사실상 일본내에서밖에 수용이 불가능할지경.

이상황에서 일본 자위대에 판매하라고 큰소리 뻥뻥 지르고 잇는상황.
안사주면 폐업할꼬야 배째시전중.

일본정부도 FAA인증핑계로 안살려고 그나마 선방중인 상황.

님은 그냥 한국 관련 일엔 관심 좀 꺼주면 좋겠는데... T-50 망해라고 고사 지내고 있던 잉간이 한국 생각해주는 척 하는 꼬라지 하곤...ㅋㅋ (아예 한국 항공 산업 망해라고 고사 지냄???)

당신네 나라 해물짜장국 일에나 관심 가지고 한국 뱅기산업엔 관심 좀 꺼주라고...응?!?!

수송기든 민간기든 똑같은 이야깁니다.

수송기 찍어내서  개발비용, 생산비용, 생산라인 유지비 등등  버텨낼 수 있는 시장이 한국에는 없습니다.

일본 MRJ가 선주문 물량이 200대정도엿죠
시장만 있다면 국가든 기업이든 투자할 돈도있죠
우리가 개발 못하는건 그런 대형비행기를 개발해본 경험도.기술도 없어서 못하는거죠

200대 가지고는 택도 없어요..
보잉737이나 에어버스A320같은 경우엔
각각 총주문량이 1만수천대가 넘고 현재
납품 못한 수주량만해도 회사당 수천대입니다.
200대면 보잉 4개월치 생산분도 안되요.
일본 내수 주문량 200대를 10년동안
납품해도 연간 생산량은 20대뿐입니다.
규모의 경제에서 압살당해요..
중국 c919와 arj21의 경우 이미 주문량만
1300대 정도에 10년안에 추가 주문만
수천대가 내수로 나오니 가능성있지만
나머지 후발 업체들은 성공 가능성이
거의 없어요..
제조업체 브랜드, 후속지원 딸리는건
말할것도 없고 기술력이 없으니 연비도
나쁠거고 엄청난 특허료까지 생각해보면
고부가 항공산업은 커녕 출혈 생산만 하다가
망하는 레드오션중에 레드오션입니다.

ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 민항기는 좀 빡실것 같고.. 나무로 만든 프롭기 어떻까요?
요즘 나무소재공학이 발달해서 꽤 좋은 항공소재(스텔스기능)로 통하지 않을까함...
an2.dh98  같은 소규모 소송기나 지상지원기로 사용가능 할것 같다는.. 물론 사람이 아닌 무인기로
잘모르는 사람이 한번 공상해봄 ㅎㅎㅎㅎㅎ