한편 2006년 TAI와 SSM(터키판 ADD)는 국산 기본훈련기(Hürkuş) 계약을 체결했음. 초기엔 두가지 사양으로 개발했는데 A는 EASA CS-23 인증규격에 맞춰 개발한민간시장용 기본형, B는 본격적인 HUD, 미션컴퓨터를 갖춘 군용훈련기였음.

어찌보면 KT-1T는 이를 위한 포석으로 생각될 수도 있음. 좀만 굴리다가 자국 기체로 다 교체하려는 것으로 보는 사람들도 있었음.

실제로 Hürkuş의 개발 이후 옵션 15대는 주문하지 않았고 2017년까지 터키 공군에선 Hürkuş-B를 15대 도입한다는 계획을 발표했으니, 어느정도 타당해보이지?

그런데 왜 2022년 현재까지 터키공군은 Hürkuş-B를 채용하지 않았을까?

그 이유는 기존 KT-1T를 대체하기엔 Hürkuş가 기본훈련기로서 좋은점이 없기 때문이라고 봄. (이건 터키공군의 공식입장이 아니라 내 개인의견일뿐이니 양해부탁.)

Hürkuş는 KT-1T(950마력)보다 더 출력이 강한 PT6A-68T 엔진을 쓰고(1600마력) 여러가지 조종편의성을 위한 Avionics를 채용했음.

그리고 이건 20년도에 일어났던 Hürkuş의 추락사고인데 당시 파일럿 인터뷰에선 갑작스럽게 기체를 제어할 수 없었고 비상탈출 할 수 밖에 없었다고 함. 이후 TAI랑 정부에서 조사보고서를 내기로 했는데 이게 기밀로 취급되어버림. ㅡㅡ. 기체 결함인지 조종사 문제였는지 알 수 가 없긴 한데 (누가 알고 있으면 알려주셈. 수정하게.)

터키포럼에서 터키인이 주장하길 Hürkuş의 더 높은 출력의 엔진은 비행교육생들이 기체를 제어하는데 어렵게하고 플랫 스핀 현상을 벗어나는데 힘들다는 글을 봤음.

KT-1은 스핀회복 능력이 빨라 기본훈련기로서 안전성을 잘 갖췄다는 평가를 받는 항공기인데 만약 저말이 맞다면 Hürkuş는 기본훈련기로서는 KT-1보다 좋은점이 없다고 볼 수 있음

출처:왜 터키는 Hürkuş를 개발하고도 KT-1을 대체하지 않았을까? - 군사 마이너 갤러리 (dcinside.com)

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한줄 요약: 기체 안정성이 안좋아서 아직도 KT-1 대체를 못하고 있음 

또 KT-1 훈련기 도입 안했으면 Hurkus-B 훈련기 제대로 날수 없는 수준인거 같음 

아직까지 터키 공군이 제대로 운용안하는거보면...아직도 문제가 많은 훈련기임..

근데 이런 터키가 스텔스기와 고등훈련기를 만든다? 말이 안됌