https://www.bnnbloomberg.ca/boeing-drops-as-it-struggles-to-contain-crisis-from-second-737-max-crash-1.1226818
The flight-control software is activated without pilot input when a sensor measuring the angle a plane’s nose is flying relative to the wind indicates the aircraft may be approaching a mid-flight stall.
But the software only operates when a plane is being flown manually with its flaps retracted, according to a Nov. 10 memo provided to Southwest Airlines pilots following the Lion Air crash. Flaps are typically extended to provide lift as airplanes climb after takeoff.
Boeing responded to the earlier crash by advising pilots that the Max’s so-called angle-of-attack sensor can provide false readings, causing the plane’s computers to erroneously detect a stall.
That in turn can prompt the aircraft to dive for as long as 10 seconds to regain the speed the computer thinks is needed to keep flying. Pilots could counteract the sudden downward tilt by flipping two switches and manually holding the aircraft stable, the planemaker said.
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이거 보잉737 맥스8 추락이 설계오류로 추정되네요.
보잉737 맥스8/9/10 시리즈는 짧은 랜딩기어 때문에 대형엔진을 달기 위해 엔진 마운팅 포지션이 이전 737보다 올라갔다가 합니다. 그래서 엔진이 주익에 가깝기 때문에 풀쓰로틀 시에 추가 양력으로 기체가 앞으로 뜨는 현상이 발생한다고 합니다.(코안다 Effect. C-17이 단거리 이착륙에 사용하는 효과) 이렇게 조종사가 모르게 기수가 올라가면 STALL될수가 있는 데 여기에 대한 대처가 컴퓨터가 자동으로 기수를 낮춰 10초동안 다이브하는 거라고 합니다.
그런데 보잉이 이런 기능을 매뉴얼에 제대로 언급을 안했고, 대부분의 조종사들이 이걸 모른다고 합니다. 이륙후 상승중에 갑자기 기체가 스스로 하강하려고 하자 라이언에어와 이디오피아항공 조종사들은 조종간을 당기게 되고 그러면 컴퓨터는 또 다이브를 하고, 이렇게 조종사와 컴퓨터가 싸우다가 추락한다고 합니다. 아까 BBC방송 듣다가 American Airline의 맥스8 조종사가 이런 기능이 있다는 소릴 못들었다고 노조가 맥스 시리즈 운행중단을 주장했는데 경영진은 씹었다는 군요.
맥스8/9/10 타실일이 있으신 분들은 가급적 피하길 바랍니다.
작성일 : 19-03-12 12:35
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