밀리터리계 롤스로이스라고 할 만한  한국형 험비의 비포장 승차감

한국형 험비라고 불리는 차기소형전술차량을 DXKOREA2016 야외기동전시장에서 시승해 봤다. 3천CC 디젤엔진이지만 시동을 걸어도 디젤차량 같다는 느낌이 들지 않을 정도였다. 전차 기동로 테스트용으로 만들어진 요철구간과 경사로 구간을 한국형 험비(K151)은 매우 부드럽게 통과했다. 고급차량에나 적용되는 더블위시분 방식의 멀티 링크 서스펜션의 진가를 느낄 수 있었다. 
 
오프로드 승차감 측면에서는 <밀리터리계 롤스로이스>라고 할 만큼 출중했다. 비교적 낮은 RPM인 1,750(RPM)에서 최대토크 51kg/m가 뿜어져 나오기 때문에 5톤이 넘는 차량의 무게는 느껴지지 않을 정도였다.  최대 경사각 31도에서도 출발이 가능하다.  기아자동차에서 밝힌 최대 등판율은  60%다. 등판율 60%라는 것은 60도가 아니라 31도다.  등판각도를 말할 때 퍼센테이지(%)를 사용하는데 10미터 전진했을 때 10미터  올라가면 이것을 등판율 100%라고 한다. 따라서 등판율 60%라고 하면  10미터 전진했을 때  6미터 올라갔다는 것을 의미한다.   차량 무게를 고려해서  스티어링의  Lock to Lock는 4바퀴 반이다. 유턴을 하려면  아주 부지런히 핸들을 돌려야 한다. 일반 승용차는 2바퀴 반이면 바퀴를 한쪽에서 다른 쪽으로 완전히 돌릴 수 있다. 최소회전반경은 8미터다. 일반 국도에서 유턴하려면 좀 주의를 기울여야 할 것으로 보인다. 

과거 K111이나 닷지차량(K311)의 판스프링 방식과는 차원이 다른 승차감이다. 또한 미국 험비처럼 오버항(차축중심에서 앞범퍼까지 거리)을 거의 제로에 가까울 정도로 최소화 시켰다. 리어항도 최소화 시켰다. 그 덕분에 험지에서 진입각과 탈출각을 극대화 시킬 수 있는 구조다. 요철구간을 고속으로 통과해도 앞뒤 범퍼가 지면에 “코 박지 않는다”.
  
차체는 기본형(K-151)과 장축(長軸)형(K-351) 2가지로 모델이 있다. 기아자동차 관계자는 올해부터 양산에 들어가서 내년부터 순차적으로 총 6천여대 납품할 계획이라고 말했다. 지휘관용 전술지휘차량은 약 2천대. 통신차량 및 정비지원차량등은 약 4천여대 보급될 계획이다. 엔진은 상용차인 기아 모하비와 동일하다. 디젤3.0 V6 유로5 터보 인터쿨러 엔진이 탑재되최대 225마력에 최대 토크는 50kg/m에 이른다. 운전의 편의를 위해 소형전술차량으로는 처음으로 8단 자동변속기가 장착되고 전자식 파트타임 4륜 구동 시스템을 적용했다. 총중량은 일반형이 5,7톤이고 롱축 타입은 7톤이다.

이라크 파병 초기  봉고 트럭을 타고  경계임무를 하던 한국군의 모습은 가히 충격적이었다.  2차대전 방식에서 한발자국도 나가지 못했던 1/4톤 찝. 일명 군토나는 현대전장환경에 맞지 않았다. 캔버스 천의 오픈방식은 병사들을 적의 공격에서 전혀 방어하지 못한다.  그러나 이제 방탄형 한국형 험비와  차륜형 보병장갑차까지 한국군에 내년부터 보급된다. 비록 예산문제로 느린 속도지만 한국군은 한발자국식 분명하게 발전하고 있다.