아후~ 큰~ 문제 찾으셨네~ 큰일 하셨네~

조종사의 습관인지 기체의 문제인지 모르지 않나..
글고 우리가 착륙하는걸 항상 보는것도 아니고...ㅡㅡㅋ

자동착륙이 아닌 사람의 조종이라는 전제 하에서 조종사가 착륙하는 시점에서 느끼는 수평이 저 각도일 수 있음.
즉 주변의 지형지물상 조종사가 인지하는 수평임.
착륙하는 저 순간에 조종사는 계기판의 수평계를 보고 조종하지 않음.
만일 기체의 균형이 어그러져 지속적으로 조종사가 수정타를 쳐야 한다면 아무도 모를 수는 없음.

이걸 대단하다고 해야하나요?
직접 타본거도 아니고
매번 착지시마다 본거도 아니고..

공항 근처에도 안가보신 분인가요?
하루에 수십 수백번 착륙하는 여객기들도 저 정도 좌우차이는 항상있습니다.
착륙을 위해 감속한 상태라 양력이 최소로 줄어있어 지상바람 방향의 영향을 받습니다.

착륙 시 +,- 몇 도 정도의 오차범위 내에 들어가기만 하면 문제없다고 보는데요.
이게 문제 있다고 한다면 트집이죠. 비행기의 수평과 활주로면의 수평은 상대적인겁니다.

굳이 설명까지 해야하나 싶기는 하네요...

뱅기가 착륙할때는 받음각을 키우고 속도를 낮추어서 활주로에 닿을때쯤이면 거의 실속상태에 이르게 됩니다. 이 상황에서 바람이 측면에서 불고 있으면 동체자체가 장애물로 작용하기 때문에 좌우날개의 기류에 차이가 생기게되고 미묘하게 양력의 차이가 발생합니다. 고속이면서 받음각이 작을때는 이 차이가 상대적으로 덜 중요하지만 저속이고 받음각이 클 경우 이 차이는 중요해집니다. 결국 동체를 한쪽으로 기울게 만들죠.

또한 바람은 뱅기를 밀어버리기도 하기 때문에 활주로선에 착륙위치를 맞추려면 수시로 미세조종이 이루어져야 합니다. 그 과정에서 착륙순간에도 좌우수평밸런스가 완전히 맞지 않게됩니다.

일정고도이상 올라가면 기류는 거의 일정해집니다. 하지만 지상부근에 도달하면 풍향과 풍속이 조그마한 고도차이라도 일정하지 않고 크고작은 돌풍이 수시로 발생합니다. 그래서 착륙할때 생각보다 비행기가 많이 흔들립니다.

KF-21이 이착륙하는 사천공항은 바다에 면해있습니다. 이런 공항은 해륙풍이 수시로 발생합니다. 거기에 주변에 산으로 둘러쌓여 있기까지 하기 때문에 낮시간에는 저지대에서 산봉우리 방향으로 부는 계곡풍이 해륙풍과 함께 발생하기 좋은 조건입니다. 우리나라 공항들은 어쩔수가 없습니다. 일단 산으로부터 자유롭지 않죠.

아래 유튜브 영상은 경량항공기가 측풍이 불고 있을때 활주로에 착륙전의 모습입니다. 동체가 어떻게 흔들리고 거기에 조종사가 어떻게 조종간을 조종하는지 살펴보시기 바랍니다

https://www.youtube.com/watch?v=hjsVSZRQpLY

이건 보잉 737
https://www.youtube.com/watch?v=Nyx4NyMrvOs
https://www.youtube.com/watch?v=LYh2nlu0hfw
https://www.youtube.com/watch?v=pKVSyoS4zb8

점퍼님, 갈나개비님, 다잇글힘님이 말씀하신 것 외에도
활주로 진입 전에 선회비행하는 것이 원인일 수도 있을 것 같습니다.

칙륙하는 장면 보면 뒤에 산이 보이는데 활주로 진입전에 직선비행할 수 있는 공간이 작습니다.
공간이 나온다 해도 착륙전에 선회하면서 접근하는 것이 보통이죠.

선회비행하면 기체가 기울어져야만 합니다. 탑건 매버릭에서 계곡 사이를 지그재그로 비행하는 장면 보시기 바람.
착륙 전 진입은 고속 비행하는 것도 아니고, 선회율이 높은 것도 아니니 기울어지는 각 ( 뱅크 각 ) 이 작고요.
( 속도, 선회율에 따라 최적 뱅크 각이 나옴 )

항상 같은 활주로를 이용했을 것이고,  진입하기 전 선회비행한다면 언제나 똑 같은 뱅크 각으로 기울어지는 것이 당연합니다.

위 글 쓰신 분은 탑건 매버릭 다시 한 번 보시는 것 추천드립니다.

그건 그렇고 KF-21 에 대해 스토커 수준으로 관심 보이시는군요. ^^;

이왕 쓴 김에 또 다른 가능성 하나.
활주로 자체가 삐딱할 수도 있습니다.

자동차 경기장을 보면 회전하는 코너 쪽은 도로가 심하게 기울어져 있죠.
지상 택싱하면서 회전하게 될 코너쪽 도로를 일부러 기울어지게 할 필요있습니다.
물론 양 쪽 방향 다 진로가 있는 활주로라면 그냥 수평이라야 할 것이고요.

위에 나열한 것들중 어떤 것이 실제 원인일지는 모르겠지만,
같은 활주로에 착륙시 언제나 똑 같은 상태라면 지극히 정상이라 봐야 할 겁니다.

착륙할 때마다 각도가 다르다거나, 조종사가 조종면 갖고 난리치는 모습이 보이지 않는 한, 딱히 문제랄 것은 없죠.

참내, 욕 해드릴까요?  ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

어이없어서 말도 안나오네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

그냥 할짓 없어서 글쓰신듯...
그게 아니면 ㅄ 새끼 이거나..ㅎ

말 심하게 하네.. . 개 새끼가.

이  시 발  럼아.. 이거 올리는게  니  뇌까리에  뭐 상처라도 줬냐?

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 또또 과거 버릇나오네 ㅋㅋㅋㅋㅋ

하긴 머 지역비하에 성폭력 남녀차별에 애들은 패야한다는 인간에게 멀 바라겟냐 ㅋㅋㅋ
사람은 고쳐쓰는게 아니라는 말에 딱맞네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

정신병잔가

착륙 랜딩은 80%이상  파일럿의 습관 특성에 따라
차이 나는 겁니다. 파일럿은 자신에게 익숙하고 편한
방식에 적응돼 있고  같은 기체라도 파일럿에 따라 랜딩시 조금씩
차이가 납니다.

웃겼다

뭐 여긴 국뽕에 뇌가 저려진 파시스트들만 모였나?
국산 무기에대한 어떠한 부정적 의견 개진도 안되는곳임?

글쓴이의 의견에 대해 논박 하는 사람은 소수고
비꼬고 비난하고 욕지거리 하는 쓰레기들이 한가득이네
댓글만 보면 뭔 지들 부모욕이라도 한줄 알겠네

착륙시 비행기 특성상 롤이 약간 발생한 것인지
바람의 영향인지 조종사의 영향인지
한장의 사진이나 한번의 이착륙으로
일반인이 단정 지을 수 없으며

설혹 기체 특성상 롤이 발생 했다고해도
지금은 시험비행 초기 단계이고
이런 저런 사소한 문제들이 발생하는건
당연한 과정이며
이러한 문제들을 하나씩 찾아서 해결하기위해
시험비행을 하는것임

그리고 글쓴이의 주장이 완전 허무맹랑한 이야기라고 취급할 수 없는것은
t-50 최초 시험비행에서 이륙시 롤이 발생한 적이 있음
뭐 당연히 개발과정에서 나올수 있는 문제고
또 개발자들이 알아서 잘 해결하기도 했음
https://www.youtube.com/watch?v=YMXjoBZg0Fo&t=455s&ab_channel=%ED%95%9C%EA%B5%AD%ED%95%AD%EA%B3%B5%EC%9A%B0%EC%A3%BC%EC%82%B0%EC%97%85KAI

뭔가 혼선이 있네요.

위 글 쓰신 분은 국뽕에 가까우시다 못 해 완벽주의 수준의 집착까지 보여주시는건데요.

다른 분들이 국뽕이 아니라, 위에 글 쓰신 분이 국뽕임.

두번째 비행영상입니다. 7:02쯤에 풍속기가 보이는데 심하지는 않지만 측풍이 불고 있네요.

https://youtu.be/xDnFa9vhVco

ㅋㅋㅋ 어이고 이런거 찾을 시간에 니과거글이나 보고 반성 부터 하자 이 지역비하 하는 인간아 ㅋㅋㅋ

음... 저런건 바람의 영향이 대부분이라더군요.
날것..그러니까 나는것들 같은 경우 바람의 영향이 크다던데 더군다나 해안가에 비행장이 있거나 바람이 조금이라도 부는 날에는 비행기가 착륙할때 날개가 고르게 수평을 이루며 착륙하는 경유가 거의 드믈다고 합니다.
수백명을 태우도 하루에서 수많은 이착륙을하는 상용기 기체착륙 모음영상을 보면 진짜 확끈하고 신기하게 착륙하더군요.
바람이 좀 심하게 불면 거대한 여객기가 정면에서 보면 거의 옆으로 착륙하더군요.
보고도 신기한 착륙영상들..
https://www.youtube.com/watch?v=mglhTjKe-hU&ab_channel=%EC%8B%A0%EB%82%98%EA%B3%A0%EC%A6%90%EA%B1%B0%EC%9A%B4%EC%84%B8%EC%83%81~

그리고 착륙설명영상:
https://www.youtube.com/watch?v=ixx6bxQxTyQ&ab_channel=%EB%82%A0%EC%95%84%EA%B0%80%EC%9C%A0GonnaFlyNow

자꾸 쏠리면 그공항은 그시간대에 바람이부는 방향이일정한가보지...보통 시간대마다 바람부는방향이 일정한데
비행기문제라고하면 저것도다 10-20도는 꺽여서 들어와야 문제가있구나하지