K2 파워팩 소프트웨어 이슈 이건 처음 알게되었네여

이건 T-7A를 소프트웨어로 윙락을 잡겠다는 것과 비슷한 얘기.
SNT가 변속기 성능이 안나오니 TCU 핑계를 댔나보네.
오지게 해메는 것 같은데 이거 놔두면 K2 파워팩사업이 또 몇년간 산으로 가것네.

성능 뽑자고 하는거 아닙니다.
위 문서를 잘 읽어보세요.
TCU 새로 만든다고 성능이 올라가는 것이 아니라,
유지관리 기능과 사용 편의성이 올라갑니다.

어디서 타이밍벨트 갈때 TCU도 새걸로 갈아라고 눈탱이 맞으셨나?
님은 TCU가 뭔지는 알고 말하는 것임?
'유지관리 기능과 사용 편의성'...? 차 살때 TCU에 둠 깔아달라고 하것네.

TCU 펌웨어 업그레이드 안 받아 보셨어요? 꽤 많은 업체 자동차에서 초기 펌웨어 문제로 변속 품질 문제 생기면 항상 펌웨어 업데이트 서비스 받잖아요.
근데 그 펌웨어가 외산이면 아무래도 그 변속 품질 업데이트 받기가 힘들어 지잖아요.
그거 막겠다고 하는데 왜 까칠한지 모르겠네?

존나 아는거 없는데 아는척 하려다 보니 무리수 ㅋ tcu 업그레이드란게 뭔지 모르나 보네 ㅋㅋ

SNT 가 핑계된게 아니라 저건 애초부터 SNT 주도의 변속기 국산화와 별개로
ADD주도로 선행개발되는 별도의 개발과제였음.
위 문서 내용중 "국과연 주관의 선도형 핵심기술개발사업 (변속기 전자제어장치 개발 기술, ' 16.10- ' 21.3)을
통해 변속제어 알고리즘 소프트웨어 및 하드웨어 개발 과제 완료" 라는 문구를 보면 2021년 3월에 이미
ADD의 선행개발로 변속기 제어기와 소프트웨어 개발이 이미 완료된 상태고 저 제안에서 2021년 11월 8일부터
시작되는 새로운 개발과제는 ADD가 이미 개발해놓은 변속 제어기와 소프트웨어 기술을 개발과제에 참여하는
기업에게 이전시켜서 SNT 변속기에 적용하여 최적화 될수있는 소프트웨어를 보완하여 개발하겠다는 거임.
터키에 이미 수출된 변속기는 독일의 ZF사의 변속 제어소프트웨어 그대로 사용해서 수출했을테니 SNT에서는
소프트웨어 가지고 핑계될 이유가 없음

TCU가 동일하다고 하더라도 변속 로직이 최적화가 안되면 성능이 발휘가 안될수는 있긴 합니다. 단적으로 쌍용이 지금 아이신제 변속기를 쓰고 있음에도 과거 푸조가 쓰던 EAT6을 못따라가는 성능을 보이고 있습니다. (참고로 둘다 아이신제 6단입니다..)

개발된 소프트웨어의 프로파일을 SNT미션에 적용한다는 연구 자체는 잘 이루어진다면 돈 값어치는 할 연구라고 생각합니다. 그리고 이 문제는 볼트 문제로 대표되는 SNT측의 기존 귀책사유와는 별개의 문제라서 그렇게 해석하실 필요는 없을 것 같습니다.

밋션이 동일하더라도 TCU의 파라미터값만 바뀌어도 완전히 다른 물건이 되버리기도 합니다.
기존 변속기가 멀쩡했다면 애써서 뜯어고칠 필요가 없었겠죠.
저 공고문은 현재 SNT미션은 파라미터값 몇개 수정으로 해결될 문제가 아니라 소프트웨어를 통채로 교체해야 할 정도로 문제가 있고 SNT가 해결할 수 없었다는 뜻이겠죠.
개발된 소프트웨어가 SNT미션에 잘 적용된다면 돈 값어치는 할 연구라는 것에 동의합니다.
근데 K2파워팩 논란이 몇년짼데 그게 지금 나와야 할 얘기는 아니죠. ;;;

무슨 말씀이신지는 이해했습니다.

이걸로 SNT가 언플은 안했으면 좋겠네요.

물론 ADD의 손길이 닿는 것 자체가 문제는 아니라고 생각합니다.