노즐 부분에 대한 설명없어서 오해가 생길 수 있었겠네요.
그림에 나온 엔진모양은 엔진노즐부위 크기를 포함해서 엔진 전체가 기체에 비해서 차지하는 정도를 유추한 모양입니다.
엔진크기에 따라 필요한 공기유입량이 달라진다고 알고 있고 그렇다면 내부 공기통로도 기체에서 차지하는 부분도 분명 차이가 있을 것으로 생각됩니다. KF-21이 비율상으로 두께가 얇아보이지 다른기체에 비해서 아주 얇은 편은 아닌것 같습니다. F-35보다 1m 이상 긴 기체이니까요.
님의 말처럼 추력대비 엔진 크기 비교를 알고 있었으나
제가 아둔하여 생각하지 못했던 내용이고, 님 글 덕분에 그렇구나! 하는 생각을 했었습니다.
엔진크기는 나와있고,
동체 뼈대(?) 모양에서 등쪽보다 아랫 부분이 넓었었었는데, 영상이나 사진 대비 비교해서 알 수 있는 일닌 것 같고, F-35A 동체 모양 사진을 구할 수 있다면.... 짐작 비율을 적용하면 되니(FA-50, 록마 기술 이전 제품, 비슷하게 만들었을 것이라고 상정 할 수 있음), 어느 정도는 가깝게 이해 할 수 있을 것 같습니다.
저는 이분야의 전문가도 아니고 잘 알지도 못 하지만, 커뮤니티등에서 너무 내부무장창에 대해서 부정적인 이야기들이 오가는 것을 느꼈고, 그중에 기체에서 엔진이 차지하는 부분에 대한 언급은 없었던 것 같아서 얼기설기로 써본 글입니다.
아직 블럭3까지 개발이 확정되지는 않았지만 많은 분들이 우려하는 추가적인 대단위의 형상변환 없이 5세대 기로의 개발이 순조롭게 진행되길 바래 봅니다.
실질적으로 물라매 개발이 진행되어야 스텔스기 이야기도 본격화할 것 같습니다.
함재기형은 기본적으로 날개크기를 20% 이상 키워야하기 때문에 기체크기가 커집니다. 그 상태로 5세대기를 만들면 내부무장창 크기도 달라지지 않을까요? 물론 그전에 함재기가 성공적으로 개발되어야 차질이 없을 겁니다.
작성일 : 23-07-03 13:18
조회 : 4,670
