에프터 버너를 킨 상태로 봐야죠. 옆에 T-50도 같이 날고 있으니....

갈이 난건 f16으로 보이고요.
음 ab 킨것 같긴하네요.
수치 나오는 다른 영상을 보니...

AB를 키면 엔진배기구 노즐 확장이 있어야 할텐데...
어느 영상에서도 보이는것이 없음...

같이 난건 에프16입니다

대충 보고 그렇게 말했네요. 보통은 연습 비행에 T-50이 함께 하던데 음속 비행에는 F-16이 떴네요.

같은 계열 항공기다보니 대충 보고 의심을 안 뒀네요.

공개된 영상의 비쥬얼 텔레메트리를 보시면 0.98쯤 비행기 후방에 에프터버너가 켜진 걸 확인하실 수 있고요. 1.05에서 에프터버너가 꺼지면서 속도가 줄어들고 다시 0.98쯤 다시 에프터버너를 켜서 1.05까지 올리고 에프터 버너 끄고를 반복합니다. 기사를 보니 3번 했다고 나오네요.

음속돌파는 AB 켜더라도 AB꺼도 음속 유지되는 슈퍼크루징을 기대했는데 그것도 안되나보네요 ㅠㅠ

비행기 후방에 AB가 켜진걸 뭘 보고 확인할수 있다는 말인가요??

진짜 잘 몰라서 물어보는 건데 애프터버너 켜면 순간적으로 속력이 눈에 띄게 차이나도록 쭉쭉 늘어나야 하는 거 아닌가요?
그런데 영상보면 마하 0.01 단위로 아주 천천히 늘고 줄고 하던데 이건 애프터버너 킨거라기보다 그냥 평범하게 속도조절한게 아닌지 하는 생각이 들어서 물어봅니다.

보라매가 호넷체급+슈퍼호넷엔진 조합으로 슈퍼호넷보다 가볍지만 슈퍼크루징은 무리라고 생각합니다. 슈퍼호넷 엔진에 들어가는 f414가 호넷의 f404보다 추력은 좋지만, 슈퍼호넷 기준 36000피트에서 마하 1.57정도고 최고속도는 흡입구의 기류 문제로 터보팬 엔진의 회전수 제한먹어서 마하 1.8이 한계라고 하더라구요. 행여나 미국에서 개발중인 추력 20% 향상된 f414 epe를 달면 또 모르겠지만요.

엔진 첫번째 팬 바로 앞에 도달하는 공기 속도는 음속보다 낮아야 하니깐
압축시작 속도는 같기 때문에 아무리 속도가 빨라도 무조건 엔진 출력빨로 음속을 넘어야 함
그게 싫으면 램제트로 가야...

수퍼크루징 기능이 있으면 좋지만 굳이 우리가... 미국이나 유럽처럼 땅덩이가 넓은 국가에서 장거리를
신속하게 이동하기 위한 기능이라면 유용하게 쓰이겠지만... 나중에 블럭2 이상이나 수출용에 상대국이
요구하면 몰라도 초기형부터 수퍼크루징 기능을 탑재해서 가격만 비싸질 이유가 있나 싶기도 하네요.

실제로 수퍼크루징이 제한적이나마 사용할 수 있는 것으로 알려진 유로파이터의 경우도 연료 탑재량 부터가
우리 KF-21보다 두배 정도 더 많습니다.
KF-21 : 연료량: 12,000 lb (5,500 kg), 최대 탑재량 : 17,000lb (7,700 kg)
유로파이터 : 경하중량: 11,000 kg[364][N 6] (24,000 lb), 만재중량: 16,000 kg[365][N 7] (35,270 lb)