6월 22일에 보잉이 소유한 T-7A 프로토 타입은 예정된 수정 기간으로 인해 몇 달 동안 중단된 후 세인트 루이스 하늘로 세 번 이륙하는 두 번째 초기 비행 테스트를 시작했습니다.
그러나 이 일정은 이전에 공개되지 않은 공기 역학적 문제의 발견으로 인해, 미 공군의 일정 지연 및 예산 삭감으로 T-7A를 위한 보잉의 혁신적인 설계 프로세스의 새로운 의문을 제기하는 맥락에서 발생했다.
그럼에도 불구하고 이 프로그램은 더 나아갈 조짐을 보이지 않는다. 1단계 비행 테스트 중에 발견 된 날개 낙하 문제에 대한 소프트웨어 수정 (6월 중순 공군 관계자와 Boeing에 의해 인정됨)이 6월 17일 프로토 타입 항공기에 탑재되었습니다. T-7A의 보잉 테스트 파일럿 인 Steve Schmidt는 항공기는 "예상대로 놀라웠다"라고 말합니다.
보잉과 공군 관계자들에 따르면 공기 역학적 문제는 T-7A 프로그램 지연에도 영향을 미치지 않았다고 한다. 공군의 공식 예산 문서는 생산 단계의 시작에서 16-18 개월 지연을 보여주고 있으며, 이는 (완전 생산이) 현재 2023 회계연도 4분기에 시작될 예정입니다. 그러나 보잉은 예산 문서에 이전의 일정이 포함되어 있다고 말했습니다. 보잉과 공군에 따르면 2018년 9월 계약 체결 전에 설정된 것. 계약 체결 이후에 설정된 내부 일정은 프로그램에 대해 7~9 개월 지연을 보여줍니다.
공군 대변인은“가장 최근의 [Milestone C] 추정치는 2023년 1분기였으며 현재는 2023년 4분기가되었습니다. "기술적으로 [우리는] 9 개월 지연을보고 있습니다."
공군은 보잉의 공급망에 대한 T-7A 및 COVID-19 중단의 초기 설계를 완료하면서 일정이 지연된 것으로 비난했습니다. 2022 회계 연도 예산 요청에서 T-7A 프로그램에 대한 1,700 만 달러의 예산 삭감에 관한 의원의 질문에 공군참모총장인 찰스 브라운 장군은 하원 군사 위원회 패널에 대한 증언 기간 동안 지연을 밝혔습니다. 6 월 16.
이 일정 변경은 보잉의 가장 중요한 새로운 군용 항공 프로그램 중 하나에 첫 번째 장애를 추가했습니다. 공군은 351대의 항공기와 42대의 시뮬레이터에 대한 92 달러의 입찰가가 경쟁사보다 훨씬 낮아, TX 계약을 위해 Boeing을 선택했습니다. 보잉의 공격성은 경쟁자들을 경계에서 사로 잡았습니다. 나중에 록히드 마틴은 보잉의 입찰가를 맞추려면 50억 달러의 손실이 발생했을 것이라고 말했다.
그러나 보잉은 T-7A, 시뮬레이터 및 기타 교육 장비를 개발하고 구축하기 위한 고정 가격 계약이 수익성이 있을 것이라고 확신합니다. 이 예측은 주로 미국 항공 우주 산업에서 설계 단계 동안 모델 기반 시스템 엔지니어링 도구를 가장 광범위하게 사용했다고 회사가 말한 내용을 기반으로 합니다. 이 접근법은 종이 도면을 설계 참조로 디지털 모델로 대체합니다. 공군이 "eT-7A"로 브랜드화 한 3D 모델을 참조로 설정함으로써 보잉 설계자는 공기 역학적 성능과 관련된 설계 변경이 항공기 제조 및 유지 관리의 비용과 복잡성에 어떻게 영향을 미치는지에 대한 심층적인 통찰력을 얻을 수 있습니다. .
그것이 작동한다면 보잉은 다른 미국 방위 계약 업체보다 훨씬 낮은 단가로 T-7A를 인도하면서도 여전히 수익을 올릴 것으로 기대하고 있다. 공군은 또한 새로운 프로세스가 전체 개발 일정을 몇 달 단축 할 것으로 예상하고 있습니다. 새로운 7~9 개월 지연을 고려하더라도 이 프로그램은 록히드마틴 F-35A의 6개에 비해 계약 체결 후 5 년 이내에 T-7A 생산을 시작할 것으로 예상합니다.
Boeing은 모델 기반 시스템 엔지니어링 접근 방식과 관련된 일련의 성공 사례를 보고했습니다. 프로토 타입 항공기의 동체 부분은 30 분 만에 접합되었습니다. 보통 24시간이 아니라 5월에는 공군이 주문한 테스트 항공기가 조립되어 30분 이내에 전방 및 후방 동체 섹션이 결합되었습니다.
프로토타입의 비행 테스트와 공군 테스트 항공기의 제조가 계속됨에 따라 보잉은 T-7A의 디지털 모델이 프로그램이 공기 역학적 또는 조립 문제로 인한 더 이상의 오류를 피하는 데 어떻게 도움이되는지 자세히 알아볼 것입니다.
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