일단 제가 듣기로는 기존의 K-1 계열 차량들은 워낙에 승무원 배려가 좀 적어서 조종석도 매우 협소한 것으로 압니다. 그렇다보니 차폐기동을 하고 싶어도 조종수가 170cm 만 넘어도 거의 디스크 올 정도라 대부분 개방 기동할 수 밖에 없다는 이야기를 들은 적이 있습니다.
전에 아무곳의 밀게에서나 잘 도는 떡밥 중 하나가 밀폐기동 안해서 실전적이지 못하다는 거였죠.
아무래도 아프간/이락 등 실전상황에선 밀폐기동이 중요한 구간이 꽤 됐었으니까요.
k2는 공간이 많이 늘고 장비가 좋아져서 훈련시에도 할만큼 여유가 생겼다 봐야죠.
하고싶어도 훈련간이니 불편한건 패스하는게 관행이었으니...
그리고 자주포기사는 햇치문제라기보단 흔한 부주의로 인한 사고겠네요. 포탑돌아가는데 왜 고개를 내밀고 있었지;;
밀폐기동도 그렇지만
무엇보다 무인소총좌...심지어 무인포탑까지 가는 마당에
상부 기관총좌에 대한 차폐가 이뤄졌음 하네요. 이게 더 실전적일듯.
일단 밀폐 조종은 그 전부터도 해 왔습니다.
K-1계열도 그 전부터 해왔지만 다만 제한적 이였지요. 전술훈련간에는 위험 요소가 너무 많아 힘들었고
부대내 조종 교육이나 훈련장 여건이 되는 곳은 지속적으로 실시해 왔습니다.
전술 자체도 K-1계열은 적이 있기 전까지는 해치 개방후 이동이 거의 대부분이고(전차가 가기전 기보 및 선두부대가 이미 지형 정찰을 마친 상태에서 전차가 가는 방법) 적과 조우가 확실한 지점부터 밀폐 조종으로 전투를 수행한다는 개념 이였다고 보시면 됩니다.
그리고 작전 수행시간도 2~4시간 정도로 제한적일수 밖에 없었지요. 그만큼 조종수에게는 밀폐 조종이 큰 타격이 되는 구조로 되어 있습니다.
그런데 이게 k-2전차로 가면서 많은 개선이 됩니다. 일단 보는것 자체가 잠만경으로 보는게 아닌 LCD로 전방 후방을 볼수가 있고 그 시야각도 상당히 넓게 변합니다. 의자 역시 전에는 좀 설명하기 힘들정도로 이상하게 되어 있던것이 일반 승용차 처럼 위 아래 앞뒤로 움직이는 방식으로 바뛰지요. (이건 케이원 조종 해보신분이 이해할수 있는거) 따라서 조종수 피로도라 월등하게 낮아 지게 됩니다.
작성일 : 15-02-13 16:57
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