엔진만따지면 50프로정도죠.아리엘 엔진은 또 제일 반대하던 엔진이던데 민수용으로는 출력 좀낮아도 기름아끼고 엔진 자체도 싸다면야 가격 유지비로 경쟁성있지만 군용헬기는 출력낮으면 개량하는데 제약생기게되서 무장력 각종장비 방탄판등 방어력 올리는데도 제약이 되죠.
이사업은 군에서 투자한거보다 민수투자가 더많아서 민수헬기가 주인 사업이라서 그런데 민수용보다 군에서 더많이 사줄텐데 뭔 생각으로 엔진부터 제일 힘딸리는 엔진쓴건지 저엔진 쓰던 헬기들은 엔진 바꾸고 있죠.
사프랑 그룹은 프랑스 엔진 개발 지주 회사로서 터보팬-스네크마社와 터보 샤프트-터보메카사, 터보젯-마이크로 터보사를 거느린 프랑스 대표 압축기 회사입니다. 한화 테크윈과 비슷합니다.
그 중 아리엘 엔진은 터보샤프트 제작사인 터보메카사의 브랜드로 과거 유로콥터 헬기들의 엔진을 도맡아 왔다고 합니다.
아리엘 시리즈는 2013년 당시 14개의 라인업을 갖고 있었는데 그 중 LCH/LAH의 기반이 된 H155, H155B/B1은 아리엘 2C1/2C2 쌍발 엔진을 운영합니다. 지금 2L2라는 엔진은 새로운 작명같은데요...가장 최근에 2S2모델을 개발해 시콜스키 S-76C+/++에 적용한 바 있습니다.
비교 제원으론,
압축단(갯수) 터빈단(갯수) 최대축마력(sHp) 연료소모율 압축비 경하중량(lbs)
2C2 1,1 (저압,고압)1,1 944 0.545 8 282
2S2 1,1 1,1 923 0.54 8 282
이라는 군요. 최대 직경(22.7/28.1 inch)과 전장(39.9/60.6 inch)에서 2S2가 2C2보다 매우 긴 걸로 봐선 2L2는 2C2의 수출명 같습니다.
그나마 아리엘 시리즈 가운데 최신, 고출력의 엔진이기는 합니다.
입찰한 게 어느어느 기업인지 잘 모르겠네요. 저는 터보메카만 기억하고 있었어서....ㅡ.ㅡ;;
따로 알려 주시면 엔진끼리 비교는 가능할 듯 싶습니다.
애초 수리온의 모델이었던 AS332의 엔진이 마킬라 1A1 혹은 남아공 루이벌크의 엔진 마킬라 1A2/1K2가 각각 1,820 sHp/1,845 sHp이었던 걸 기억하면 정확히 반(50%)입니다. 수리온이 장착한 T700-GE-701C/D가 각각 1,890/2,000 sHp이니 수리온의 46~48% 되겠네요.
H155의 공허중량은 2,618 kg으로 나오고 수리온의 공허중량은 4,973kg입니다. 두기종간 비행 특성이 비슷할 것 같긴 하네요.
말씀하신 그런 엔진들이라면 확실히 출력이 떨어지는 걸 채택한 게 맞는 듯 합니다.
벌써 십수년 지난 제품이긴 하지만 일본 OH-1 닌자와 비교가 가능할 수도 있는데요. 미츠비시 TS1-M-10이 같은 원심식 샤프트(C-S) 엔진으로 1/2/940sHp/0.52/11/24in./59in./334lbs이니 닌자와 비교할 때 비슷한 성능을 가진 헬기를 십수년 이상 늦게 도입하는 것이니까요.
기술적으로 진부해진 헬기를 신규 개발하는 것임에는 틀림없습니다.
그 부분에 대해선 쓴소리 들어야 겠네요. 다만 수리온의 독자 모델 개발하는 와중에 미처 획득하지 못한 KAI 나름 회전익기 항공 인증 부문에 대한 보완으로서, 또한 향후 고속 경무장 전력의 기동성과 화력 지원 체계로써 제 역할 해 주기를 기대할 뿐입니다.
나중에 시가전 관련해서 말씀드릴 기회가 될 겁니다.
LAH와 차륜형 대공포가 시가전에서 어떤 위력을 갖는 지 이해하실 필요가 있습니다.
그리고 아마 그 시가전엔 예비군이 주력이지요? 해외 파병 전력들에게도 꽤나 절실한 무기 체계일 겁니다.
그건 그 때 따로 다루면 좋겠군요.
작성일 : 16-06-07 17:50
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