그것보다는 당신이 보잉-사브 응원에 목을 메고 록마-카이 저주에 목을 메는 이유가 더 궁금하군.

저주하는 게 아니라, 승산없는 일에 힘빼지 말라는 겁니다.

내년에 T-50이 단종하게 되면 KAI는 차세대 먹거리 사업을 찾으러 다녀야 하는 데, 보잉이 이미 자기거라고 침발라 놓고 황당한 초저가 입찰을 해대는 T-X에 힘써봤자 돈과 시간낭비라는 거지요.

올해 말 T-X 단종하면 당장 보잉부터 문제겠지요 뭐.

일개 개인에 불과한 당신이 승산이 없다고 단정한다는 것 부터가 이미 당신의 속내를 보여 주는 것.
결국 T-50이 가장 유력한 후보기 때문에 당신이 거기에 집착하며 발광하는 거지.

정말로 승산이 없다면 당신이 이렇게까지 집착하며 당신의 시간을 낭비할 필요와 이유가 없지.
특히나 당신같은 X국인이 말이지.

T-50입찰이 시간낭비라면서도 끝까지 거기에 집착하며 시간낭비를 하는 당신은 뭐가 되나?

최저가?
입찰가격이 나오지도 않았는데 무슨 최저가?
최저가가 맞다면 당신이 장담한 1500만불 혹은 그 이하의 가격인지 증거를 보여주게나.
그게 최대 관심사니까......
.

밥은 먹고 다니냐?

미국애들이 알아서 하겠지

개에게 먹이를 주지 맙시다

다른분이 이런 발제글 올렸으면 내가 댓글 길게 달았을텐데...

보잉 관계자가 님 글을 보면 성은이 망극할듯.
진짜 아무런 보수도 않받고 이렇게 전혀 국방과 관련되지도 않는 사람들에게 열심히 설파하는거 보고
감동의 닭똥 눈물을 흘릴듯

흠 비슷했군요... 기체가 커서 민간용이 비싼줄 알았는데.... 전자 장비들 때문에 그런가 흠.......

여객기가 엔진도 비싸고 원가도 훨씬 높은데 실판매가가 비슷하다면 박리다매의 모델인 거지요. 군용기가 마진이 많이 남는 짭잘한 사업인거고요.

그런데 737-800의 실판매가가 $46 million이고, A320Neo의 실판매가가 $48 million이면 해외시장에서 C919를 볼일은 한동안 없을겁니다. 보잉과 에어버스에 도전하려면 가격을 최소한 $35 million이하로 낮추어야 하는 데, 외산부품 비중이 높은 C919를 고려할 때 이건 적자판매가 아니면 불가능하니까요.

보잉알바 요즘은 얼마주냐? 쯧쯧