군용기 거래에 대해 개똥도 모르는 어떤분의 장부가 실구매가 운운.. 웃고 넘어가고... ㅋ
(민항기 기본 연간 발주수량과 개발비 회수기간 정도는 확인하고 글을 적어야겠죠. ㅋ)
(제작사가 운항사들의 공동발주를 유도하는 패키지 프로그램으로 연간 생산하는 기체수량이
군용기와는 급이 다릅니다. 개발비 다 빠지고 생산라인 도입비용 회수한 기종의 대량생산
을 통한 기체가격 다운과 연간 X대 생산시 기본코스트를 표기한 팜플렛가격과 비교하면
당연히 대량발주시 코스트 다운되는 건 당연한 거고 디스카운트 가능한거죠. ㅋ)
(B-737은 연간 400여대를 생산/고객에게 인도합니다. 좀 알고나 글을 적으세요. ㅋ)
일단, 미공군이 C-130J에 대한 구매가격은 미공군의 공군예산내역을 보면 확인가능합니다.
일단, 비행기는 부품의 경우 자동화 공정으로 생산되는 부품도 많지만 부품 어셈블리 조립과
기체 최종조립은 거의 수공업이라고 봐도 될 정도로 수작업입니다.
(물론, 각종 개선된 치구/지그류와 조립에 도움을 주는 공구류들로 인해서 1,2차 세계대전당시보다는
작업속도와 정밀도가 비약적으로 높아지긴 했습니다. 반면 부품수도 비약적으로 증가했습니다.)
그리고, 기체 1기 제작에 걸리는 시간은 대략 1~2년정도 걸리게 됩니다.
따라서, 당해연도의 공장 캐퍼 대비 생산수량에 의해 기체의 조달단가는 차이가 많이 발생하게 됩니다.
일단, 미공군이 2016년 제작주문한 14대분에 대한 C-130J의 단가는
Flyaway Unit Cost 기준으로 6천6백8십만 달러...
Weapon System Unit Cost 기준으로 7천1백2십만 달러입니다.
그리고, 2017년 제작주문한 3대분에 대한 C-130J에 대한 단가는
Flyaway Unit Cost 기준으로 6천8백5십만 달러...
Weapon System Unit Cost 기준으로 9천2백2십만 달러였습니다.
Flyaway Unit Cost가는 제작수량에 따른 가격인상분이 적은 반면...
Weapon System Unit Cost 기준으로는 제작수량에 따른 가격인상이 매우 크게 작용함을 볼 수 있습니다.
이는 제작에 따른 자재/부품 주문량 변동에 따른 부품공급가 인상..
최종조립생산라인 유지를 위한 유지비도 큰 편인데 생산수량이 적으면 유지비용을
분담할 생산기체수량이 적어지는 관계로 기체당 부담비용도 증가하는 등
변동사항이 크다는 것을 알 수 있습니다.
KC-390은 애초에 기체당 flyaway cost로 5천만 달러를 목표로 개발된 기체이긴 합니다만...
개발기간 연장/비용상승 등의 영향으로 포루투갈에 제안한 기체가는 달러화 약 8500만달러
이었습니다.
전투기가격이 한 때, 기체당 4~6천만 달러에 그쳤던 가격이 2천년대 들어서서
비약적인 인플레이션이 발생해서 개나소나 1억달러 언저리에 있게 된 것과
마찬가지로 개발당시 5천만달러 목표였던 KC-390도 가격이 올랐습니다.
KC-390이 연간 기체생산량이 일정수준이상 올라가고 개발비를 다 회수하게 되면 가격이
더 떨어질 수 있겠지만 현재로서는 기체가 8천만불 내외에서 고정된다고 봐야 할 것입니다.
해외사이트에 따라서 KC-390의 Unit Cost를 Flyaway Cost로 보는 곳도 있어서
C-130J보다 비싸다고 표현하는 곳도 있습니다만... 일반적으로 정부조달단가는 Flyaway Cost
보다 Weapon system Unit Cost인 관계로 KC-390의 8천5백만 달러도 Weapon system Unit Cost
로 보는 게 타당합니다.
따라서 C-130J가 연간 십수대씩 생산되는 체제에서는 KC-390이 불리하지만
생산수량이 5기 이하로 떨어지게 되면 C-130J의 조달단가가 엄청 뛰는 관계로
KC-390이 더 저렴한 편이 됩니다.
작성일 : 17-06-12 15:27
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