Ventral fin이라고들 합니다. 물고기의 배 지느러미와 같다는 의미에서 그렇게 말합니다.
벤트럴 핀이 구조설계적으로 구현되는 이유는 고AOA(고받음각) 상황에서 기체주익이나
동체를 타고 넘어오는 공기흐름이 안정화되지 못한 와류(vortex)화로 인해 수직미익의
조종통제성능이 크게 떨어지게 됩니다. 이는 기체에 통제범위 이상의 요잉(yawing) 현상
(기수가 좌우로 흔들리는 현상)을 일으키게 되고 비행안정성을 크게 떨어뜨리게 됩니다.
따라서 고 AOA상황에서 와류의 영향이 훨씬 적은 기체 배면에 벤트럴 핀을 설치함으로써
기체가 필요이상의 요잉에 빠지지 않도록 하는 역할을 하게 됩니다.
미국은 나사와 함께 고AOA상황에서의 기체안전성 및 통제력 획득을 위한 많은 실험기를 제작해왔고
장기간 테스트를 수행하면서 방대한 데이터를 축적해왔습니다.
전투기는 고AOA를 실현을 통해 공중전 능력을 평가하는 여러팩트들 중에 고기동성을 확보하려
합니다만, 동시에 고AOA상황에서의 기체통제력 상실은 기체실속 추락으로도 이어지는 관계로
제트비행기 시대에 돌입하고 가장 먼저 문제해결책으로 등장한 방법 중의 하나가 벤트럴 핀
설치나 기체 수직/수평 미익을 기체 와류범위 이상으로 키우는 등의 구조설계 개선을 시도합니다만
여러가지 한계도 확실한 관계로 벤트럴 핀에 의존하지 않는 새로운 기체통제력 유지 방법에
대한 연구가 많이 진행되었습니다.
특히 스텔스기의 경우 벤트럴 핀 조차도 레이더 반사파를 많이 발생시키는 관계로 개선대상 최우선
구조물이기도 했습니다. 따라서 발제자께서 벤트럴 핀 유무로 스텔스 성을 평가하는 일부 전문가들
견해를 가져온 것은 타당성이 충분한 편입니다.
특정 기체설계 데이터를 훔치더라도 쉽사리 극복하기 힘든 경험의 차/데이터의 벽이 존재하는 관계로
중국제 VLO전투기들의 실제 VLO능력치가 미국수준에 도달하기 위해서는 앞으로도 상당시간 소요되어야
할 것으로 보입니다.
작성일 : 17-09-08 14:12
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