대잠초계기는 크게 플랫폼이 되는 항공기와 내부에 탑재되는 각종 탐지장비/신호정보처리장치 등등이 핵심이
됩니다.
대잠헬기도 마찬가지입니다.
대잠초계기로는 수송기/여객기등의 플랫폼이 사용되고 있습니다.
한국은 미국 사막에 장기보관중이던 노후 P-3B항공기를 기반으로 미국 L3사와 한국 KAI가 협력해서
개조개량을 통해 P-3CK를 출고한 경험정도만 있습니다.
현재 국내에서 항공기 제작/개발은 항공우주연구소와 국방과학연구소와 한국기계연구원이 각각
핵심분야에서 개발방향에 대한 방향제시와 선도기술 연구 등을 수행할 수 있고..
전국 항공우주공학관련 학과 관련 대학/대학원에서 서포트가 가능합니다.
그리고 체계종합개발이 가능한 기업은 KAI가 있겠고, KAL(대한항공)도 KAI만큼은 안되어도 불가능하진
않습니다.
항공기를 개발하기 위해서는 우선 많은 개발비용이 소요되는 관계로 개발비용을 보전할 수 있어야합니다.
흔히 항공기 판로가 확보되어야 하는데 1~2자리 숫자의 항공기 생산은 채산성이 맞지 않습니다.
한국에서 1990년대부터 꾸준히 중소형항공기(수송기 또는 여객기) 개발시도가 있었음에도 좌절된 데에는
여기에 큰 이유가 있습니다.
중소형 항공기 플랫폼이 개발되어서 민수용으로도 사용되고 군수용으로도 사용되어서 어느정도 파이를
확보할 수 있다면야 기술협력/제휴를 통해서라도 우선순위로 개발을 시도했겠지만 모든 사업에는 예산이
한정되어 있고 우선순위라는 게 있습니다.
다목적 기동헬기인 수리온이나 초음속 훈련기 사업으로 등장한 T-50계열과 같이 군의 확실한 수요가 뒷받침
되는 사업이 우선적으로 진행되어 왔으며 현재 항공기 개발사업 중 가장 덩치가 큰 KFX사업 역시 사업의
중요도와 확실한 수요확보가 가능했기에 진행된 것입니다.
이렇게 여러종류의 항공기를 기술제휴/협력 등의 과정을 거쳐 축적된 개발경험으로 인해 여타 기종 개발에
자립도를 조금이라도 더 높일 수 있게 되었습니다.
다만, KFX사업이 진행중인 현 시점에서 중소형항공기(수송기/여객기) 개발사업에 까지 손을 벌릴 예산도
인력도 부족한 상황입니다.
KFX사업이 어느정도 마무리가 지어지는 시점이 되어야 중소형항공기 개발사업이 진행될 여지가 있습니다.
따라서, 기체 개발시작은 개략적으로 2020년대 중후반은 되어야 시도가 가능하고 첫 기체 등장은 2030년대
중반은 넘어야 할 것입니다. 물론, 이것은 "플랫폼"에 대한 개발에만 해당하는 사안이고
내부에 탑재해야할 장비들은 상당부분 외국관련기업에 발주를 내어서 탑재하는 방식으로 진행해야 할 것입니다.
대잠헬기의 경우에도 현용 수리온헬기 플랫폼이 작은 관계로 좀 더 대형헬기 플랫폼을 사용할 필요가
있는데 이런 플랫폼 개발에 따른 수요를 생각해봐야겠죠.
애초에 수리온을 개발할 때 플랫폼 자체를 더 키워야 한다는 소리가 많았던 것도 대잠헬기로 쓰기 위한
것까지 염두에 둬야 한다는 이야기였습니다만 여러가지 사정에 의해 등장한 수리온은 어중간한 사이즈의 기체여서..ㅋ
작성일 : 17-09-27 02:23
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