협궤ㅋㅋㅋ...난쟁이들이 사는 나라니까..

신간선은 협궤가 아니죠. 오히려 광궤입니다. 신간선은  2+3명으로 1줄에 5명의 좌석이 있습니다.

신칸센은 표준궤로 알고 있는데 말이죠..2차 대전 후로는 트렌드가 표준궤인데 왜 광궤를 설치하겠습니까?

위와 같은 철도환경인 이유로 고속 전용선을 별개로 만들자는 발상으로 만든게 신칸센이죠..
(협궤는 고속을 내는데 한계가 있다더군요)

오.. 그렇군요. 어쩐지 신칸센 좌석배치가 측면에 3인석이라 놀랐었음.  신칸센은 협괘가 아니었다니. ㅎㅎ 이제 이해가 되었네요.

무슨 신칸센이 광궤에요 ㅋㅋㅋㅋ 표준궤이지.

일본 기준 광궤, 국제 기준 표준궤 ㅋㅋㅋㅋ
일본 입장에서 글을 쓰시는 분이시나봐요.

철도업계 종사하는 저로써는 이런 근거없는 소리는 짜증납니다..

신간선 2층열차 2층엔 3+3 좌석도 있습니다.

다른 얘기지만, 어느나라에도 없는 경차 엔진 제한 660cc임...

처음 만들때 잘만들었어야 했는데 이제와서 바꿀수도 없는 노릇이죠

스스로 갈라파고스화 해버렸네요.

사계절이 있으니까, 괜찮아요.

센스가.ㅋㅋ 간만에 뿜었네요 ㅎㅎㅎㅎㅎ

수돗물도 먹을 수 있는 나랍니다.

그래서 전차도 가볍게 만들려는 건가?
10식 무게가 전투를 위한 중량 제외 하면 40톤 초반 밖에 안되던데

90식도 무거워서 철도수송이 불가능해서 새로만든 10식은 철도수송가능하게 가볍게 만들었죠.
결국은 협궤 때문.

지진이 워낙 잦은 일본이라 가볍게 깔고 수시 보수가 용이하도록 개념을 잡다보니 저리 된것 아닌가 추측해봅니다.

조금씩 수정을 해서 바꿔나갔어야지

웃긴건 지들은 아직도 저렇게 삽질하면서, 경인선 경부선 만들땐 또 표준궤로 만들어 놓았음.

일본이 표준궤를 선택한게 아님... 고종이 선택했음.

당시 고종이 뭔 힘이 있었나요.
“...이때에는 부설권을 갖고있던 일본 내에서 궤간 선정을 두고 이견이 많았습니다. 당시 내각에서 나오던 주장은 '일본과 조선 철도의 접속을 위해서는 1067mm의 일본 표준궤가 사용되어야 한다'는 것이었습니다. 하지만 이미 존재하는 경인철도와 추후 연결될 만주지방 철도와 원활한 접속이 가능하다는 점에서 일본 군부에서 표준궤 부설을 강력히 주장하게 됩니다.

이같은 일본 군부의 주장은 적중하여, 표준궤 철도는 사변 이후 일본이 만주국을 장악하는 원동력으로 작용하였습니다. ”

경의선은 고종이 미국인 모스에게 철도부설권을 주고
시작한 사업이고

50프로 정도 진척되었을때
일본이 경의선 부설권을 가져간겁니다

한국에 표준궤가 들어온건
애초에 미국이 경의선을 만들고 있어서
표준궤로 건설되었던겁니다

경부선 부터는 님 말대로
이미 경의선이 표준궤로 지어졌으니
편의성을 위해 계속 표준궤로 만든거고요

식민지 근대화론 신봉자들이 퍼트린 유언비어의 폐해네......
경인선 일본이 한건 다 짓고 나서 뺏은것 밖에 없음

이거보고 나니 일본놈들 장륜형 장갑차에 120mm인가?? 105mm인가?? 저반동포 올리려고 한건 어떻게 됐는지 궁금하네

이거 만들려고 한것도 지들 철도사정 답없는 거 알고 만들었다고 하는걸 어디서 본것 같음