f16v가 현재 800억정도
f35a가1000억이지요
kfx가 800억이하로 잡혀있구요
kfx는 맘대로 뜯고 연구할수있으며
국부가 외부로 유출안되는걸로도
충분한 가치가 있다보니 논외지만
f16과 f35면 무조건 f35죠
안사는게 아니라 못사는나라가
f16v를구입하겠죠..

글세요 개인적으로 kfx 와 f35를 가격대 성능으로 비교하는건.
극히 밀리적인 관점이죠

그러고 보니 글이 마치 KF-X vs F-35A 로 보여질 수도 있겠네요.

위 글은 F-15 나 F-16 계열로 눈길 돌리는 사람들 보라고 쓴 글입니다.
KF-X 가격도 이런데, F-15, F-16 신형들의 가격은 어떻겠느냐 이런 의미죠.

규모의 경제를 이룬다는소리군요..

아직 규모의 경제가 되지 않은 현 시점에서도 타 기종 대비 F-35A 가 비싼 것이 아니란 얘기이고요.

덕분에 스텔스유지비가 많이
들어간다는 편견은
사라졌네요..
f15는 폭장량때문에 사는거 아닌가요
용도가 좀 다르지요..
f15x는 아직 만들어지지도 않았지만
최소 1500억이상 예상합니다

KFX는 무조건 단순하고 저렴한 전투기가 되어야 합니다. 그래야 수출 가능성이 높아집니다. 수출을 해야 많이 만들 수 있고 많이 만들어야 가격이 싸집니다. 우리가 독자적으로 전투기를 생산한다고 씹고 뜯고 맛보는 게 가능할 거 같습니까? 그건 돈이 있어야 가능한 일입니다. 아무리 국산 전투기 만세라고 외쳐도 돈이 없으면 애물단지가 될 뿐입니다.

수출을 고려한다면 가격이 문제일 수밖에 없는데요.

현실은.. KF-X 가격이 F-35A 가격에 근접할 수도 있습니다.
이미 위 글과 댓글에도 나와있듯이, F-35A 는 900 억. KF-X 는 어쩌면 800 억까지도..

더 가격을 낮추기 위해 급을 낮춘다면 이번엔 F-16 계열과 경쟁해야 하는 처지가 됩니다.
( F-16 은 모델별로 FA-50 가격급 중고부터 시작해서 아주 다양한 가격들이 있음 )
베스트셀러에서 스테디셀러 소리까지 나오는 F-16 계열과 가격 경쟁.
애초에 KF-X 시작이 KF-16 대체였다는 것도 기억해두시고요.

사실 KF-X 수출 가능성은 포기하는 편이 현실적이라 봐도 큰 무리는 아닙니다.
한국과 인도네시아만 쓴다 해도 이미 300 대 물량은 확보된 셈이고, 이 정도면 일단 큰 손해는 안 봅니다.

KF-X 수출은 F-35A, F-15, F-16 계열들과 직접 경쟁한다는 것을 의미합니다.
가격 경쟁이 될까요 ? 차라리 틈새 시장을 노리는 것이 더 좋습니다.

2026년부터 kfx가 배치되기 시작하면 아마 4.5세대 시장은 미국이 거의 독점되어 있을거 같습니다.
그래도 블럭1 120대를 시작으로 한국 공군은 kfx로 체워질 테니 공군에 제공하는 기체만으로도
어떻게든 규모의 경제는 이룰 수 있지 않을까 합니다.

이러고보니 정말 GE는 노났네요.

한국이 KF-X, F-16, F-15 등등 어떤걸 써도 GE 는 엔진은 팔 수 있으니까, KF-X 덕에 특별히 더 재미본다고 하긴 어렵겠네요. 아 참. F-16 은 엔진 1 개니까 F-16 대신 KF-X 를 쓰면 엔진 1 개를 더 팔 수 있군요. 역시 GE 가 땡잡는 것이 맞긴 맞겠네요.

미국이 F35만 1700여대를 보유한다는게 경이롭군요~ 부럽..

음..스텔스기 유지비 이게 어느게 진실인지 알수가 없더군요. 예전에 어느 그래프 표를 본것에서는 비스텔스기에 비해 상당히 많이 나온표를 본것같아 아..유지비 많이 나오겟다. 라고 생각했는데.
기본?유지비는 크게 차이안나는게 스텔스기능?을 따로 점선으로 높게 표시된것을 봤었던것같은데... 뭐 적게 나온다면 다행이지만 솔직히 이쪽에서 이런 자료내놓으면 저쪽에서는 저런 자료가 나오니.. f-15k처럼 도입하고 운용하면 답 나오겠지요.
그렇지만 f-15k도 운용유지에 어려움을 겪고있다고 하더군요. 동류전환문제도... f-35는 더 심하지 않을까 조심스레 생각해봅니다. 뭐 수입해오는 입장이니 어쩔수 없지만.

위 글에 인용한 3 만 달러는 2018 년 9 월 14 일 기사입니다.
그리고 실제로 운용하고 있는 펜타곤 보고서에 나온 시간당 유지비 평균(!) 값입니다.
이걸 안 믿고 다른 것을 믿어야 할 이유가 없겠죠.

동류전환 이유는 3 가지 입니다.
1. 부품 사올 예산이 없다.
2. 부품을 구입하려 해도 생산하는 업체가 없다.
3. 부품 생산 계약하긴 했는데, 도착하려면 하세월이다.

위 3 가지 문제 모두 생산한지 그리 오래 되지 않았고, 여러 국가에서 활발히 운용되고 있는 기종에서는 발생하기 힘든 문제겠죠.

F-35 가 동류전환 당할 가능성이 제일 큰 곳은 아마 미국일듯. 예산 문제로 말 많으니..

스텔스기 유지비를 들쑥날쑥하게 만드는 주요인은 아무래도 스텔스 도료등 스텔스 관련 소모품들일텐데요.

F-35 는 애초부터 이런 비용을 줄이도록 설계된 기종입니다. 재질 자체를 스텔스용으로 써서 만들고, 소모품인 스텔스 도료를 칠해야 할 곳도 최소화하는 식으로요. 이를 위해 개발했던 재질, 도료등이 꽤 좋았던지 F-22 에도 적용해서 F-22 의 유지비도 낮췄다 하죠.

재질/도료 기술도 계속 발전하고 비용도 낮아질겁니다. 이런 이유로 집계한 시기별로 유지비 액수 차이가 크게 날 것은 당연할테고요. (최신 자료가 아니면 믿지 말아야 함)

그런데 이건 어디까지나 옵션입니다. 필수가 아닙니다.

스텔스 성능을 조금 희생해도 되는 작전이라면 비스텔스기나 다름없는 소모품 비용을 들이고 8.1 톤의 폭장을 할 수 있고, 스텔스가 중요한 작전이라면 소모품 비용 조금 더 쓰고 2.59 톤의 폭장만 할 수 있는 식이죠.

당연히 스텔스 작전에서는 비용이 올라가긴 하겠지만, 보유한 F-35A 전량 모두 항상 스텔스 모드로 운용해야 하는 것이 아닙니다.

F-35A 가 비스텔스기에 비해 그리 비싼 것도 아니기 때문에, 스텔스기를 사놓고는 비스텔스기로 써도 문제될 것은 없겠죠.