중국의 지원을받는 회사 인 Skyrizon은 새로운 현지 파트너의 음성 지원을 받아 우크라이나 항공기 엔진 제조업체 인 Motor Sich를 인수하려는 장기적인 노력을 다시 한 번 추진하고 있습니다.

9 월 9 일 Skyrizon의 모회사 인 Beijing Xinwei Technology는 상하이 증권 거래소에 자회사가 2017 년에 시작된 인수와 관련하여 우크라이나 경쟁 당국에 신청서를 다시 제출한다고 밝혔다.

새로운 노력은 Skyrizon과 우크라이나 대기업 Development Construction Holding (DCH) 간의 최근 합의에 따른 것입니다. 키예프가 거래를 축복한다면 DCH는 Motor Sich 주식의 25 %를, Skyrizon은 불특정 숫자를 통제 할 것입니다. 언론 보도에 따르면 Skyrizon은 이미 엔진 제조업체의 지분 80 %를 확보했습니다.

웹 사이트에 따르면 DCH는 금융, 중공업, 건설 및 운송을 포함한 여러 사업 분야에 관여하고 있으며 회사는 Kharkov 국제 공항을 건설하고 운영하고 있습니다. DCH의 사장 인 Alexander Yaroslavsky는 우크라이나에서 가장 부유 한 사람 중 한 명입니다.

Motor Sich에 대한 Skyrizon의 관심은 워싱턴 DC가 회사의 항공기 엔진 능력이 베이징의 손에 들어갈 것이라는 우려 때문에 논란을 불러 일으켰습니다. 8 월 말 마이크 폼페이 오 미 국무 장관은 우크라이나 대통령 볼로디미르 젤 렌스키와의 전화 통화를 통해이 문제를 제기했습니다. 전 미국 국가 안보 보좌관 인 존 볼튼 (John Bolton)은 우크라이나 관리들과의 논의에서 Motor Sich에 대한 중국의 관심이 중요한 문제라고 썼습니다.

Chengdu J-20 전투기 및 Xian Y-20 전략적 수송과 같은 여러 주요 중국 항공기 유형은 러시아 엔진에 의존합니다. 상업 영역에서 Comac ARJ21은 GE Aviation CF34와 C919 CFM International Leap-1C에 의해 구동됩니다.

1917 년부터 항공기 엔진을 생산해온 Motor Sich의 매력은 분명합니다. 다른 산업 제품 외에도 우크라이나의 Ivchenko-Progress 설계국과 긴밀히 협력하여 모든 종류의 터보프롭, 터보 팬, 터보 샤프트 및 보조 동력 장치를 제조합니다.

포트폴리오의 주요 엔진으로는 Antonov An-124 및 An-225 전략 수송에 동력을 공급하는 Progress D-18T, AVIC Hongdu JL-8을 포함한 트레이너 항공기 용 Ivchenko AI-25, 그리고이를위한 Progress D-436이 있습니다. An-148 및 Beriev Be-200을 장비합니다. 또한 An-70 공수 기용 프로그 레스 D-27 프로 팬을 만들었습니다.

우크라이나 관계자는 3 년 동안 Skyrizon 거래를 보류했으며, 그 기간 동안 국가 보안 서비스의 요청으로 회사의 주식이 정지되었습니다. 경쟁 당국은 또한 Skyrizon 인수에 대한 축복을 보류했습니다.

미국의 압력에 더해, 키예프는 중국 소유가 회사의 기술을 빼앗길 것이라고 우려 할 수도 있습니다. 그러나 Skyrizon과 DCH는 이러한 제안을 거부합니다.

지난 8 월 스카이 리존의 왕징 회장은 스카이 리존이 엔진 제조업체에 투자하고 우크라이나에 유지하기로 결정했다고 밝혔다.

“Motor Sich 회사는 새로운 제품과 프로젝트를 개발할 수 없을뿐만 아니라 투자없이 수천 개의 일자리를 구할 수 없습니다.”라고 그는 말했습니다. "비즈니스 관계와 목표를 고려하여 제품 및 기술에 대한 시장 수요에 대한 우리의 연구를 기반으로 한 상업적 프로젝트였습니다."

DCH를 파트너로 두는 것은 Motor Sich가 "우크라이나 특성을 유지"하는 데 도움이 될 것이며 Skyrizon이 "우리 투자를 보호하기위한 모든 법적 수단"을 사용할 것이라고 주장합니다.

DCH, Skyrizon, Motor Sich 등 잠재적 인 거래에 참여한 세 당사자 중 누구도 FlightGlobal의 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

8 월 초, Skyrizon 파트너십 소식에 이어 DCH는 키예프가 Motor Sich 사건을 처리 한 것에 대해 비난하는 많은 성명을 발표했습니다.

장기 주식 정지가 주주들에게 불공평했을뿐만 아니라 국내 일자리가 사라지고 투자 부족으로 국가의 기술력이 약화되고 있다고 주장한다. 그것은 우크라이나 관리들이 외부 기관으로부터 압력을 받고 있음을 암시하지만 미국 이름을 짓는 데는 부족합니다.

"Motor Sich는 현재 재정 상태가 좋지 않으며, 우크라이나 당국의 조치로 인해 2017 년부터 경제 및 사회 발전이 불법적으로 차단되었습니다."라고 DCH는 말합니다. "그 결과 거대 기업의 고유 한 노동 집단은 과분한 고난을 겪고 있습니다."

Motor Sich의 생산량이 감소하고 정리해 고가 일어나고 있으며 사업이 수익성이 없다고 덧붙입니다.

DCH는 Skyrizon과의 공동 입찰이 승인을 얻으면 첫 번째 주요 기회는 회사의 제품이 잘 알려져 있고 준비된 시장이있는 중국이 될 것이라고 말합니다.

“그러나 우리는 Motor Sich의 상품 판촉이 중국으로 제한 될 것이라고 계획하지 않습니다.”라고 DCH는 말합니다. "생산 현대화에 대한 진지한 접근 방식으로 러시아 연방, 북한 및이란에 대한 상품 및 서비스 공급 제한을 고려할 때 물론 광범위한 시장 기회가 있습니다."

워싱턴 DC는 Motor Sich에 대한 우려를 표명하지 않았습니다. 그러나 그것이 제공 할 수없는 한 가지는 소련의 기원이 사실상 서구의 관심을 배제하기 때문에 제조업체의 항공 제품에 대한 시장입니다. 

키예프는 부러워 할 수없는 입장이다. 수천 개의 우크라이나 일자리와 핵심 산업 역량이 위험에 처할 수 있지만, 이는 러시아에 대한 중요한 동맹국 인 미국과의 관계와 비교하여 평가되어야합니다.

Skyrizon / DCH 거래가 진행된다면 중국 자본은 Motor Sich에 새로운 미래를 제공 할 수 있습니다. 안타깝게도 중미 관계의 지정 학적 현실과 모스크바에 대한 키예프의 우려는 아직 한동안 림보를 유지할 수 있습니다

https://www.flightglobal.com/china-backed-skyrizon-and-local-partner-up-pressure-for-motor-sich-acquisition/140114.article