*크롬 구글번역:
해상 자위대 의 잠수함 '소류'(배수량 2950 톤)와 민간 화물선의 충돌 사고로 소류함 부상시에 수중 음파 탐지기 (소나)에서 다른 선박의 확인이 미흡했던 것이 방위성 관계자에게취재로 밝혀졌다. 현장의 흐름과 승무원의 숙련도 부족 등이 영향을주고 있는 가능성이 사역은 사고 조사위원회 위원을 현지에 파견 해 원인 규명을 진행한다.
방위성 관계자에 따르면 잠수함은 부상 할 때 소나로 부근을 항해중인 선박 등을 파악하고, 해수면 근처에 도달하면 잠망경을 해상내어 육안으로도 주위를 확인한다. 이번 사고는 잠망경에서 확인시 화물선을 발견했지만 이미 충돌을 피할 수 없을 정도로 거리가 접근하고 있었다. 해상 자위대 간부에 따르면, 현장 부근의 조류는 복잡하고 이러한 해역에서는 음파가 굴절 음파에 의한 탐지가 어려운 경우가 있다고한다.
사고시 소류호는 정기 검사 후 훈련 중이었다. 검사 중에는 약 60 명의 승무원 장기간 해상에서의 임무에서 떨어져있어 훈련은 숙련도 회복 등을 목적으로하고 있었지만, 소나의 확인 절차가 미흡했을 가능성이있다.
국방부는 8 일, 해상 막료 간부에 사고 조사위원회를 설치. 해안 방위상은 9 일 국무회의 후 기자 회견에서 "부상시 안전 지침 확인을 다시 철저히하겠다"고 말했다.
한편, 소류호와 충돌 한 것으로 보이는 홍콩 화물선 '오션 아르테미스 "(약 5 만 t)은 9 일 오전 도쿠시마 현 앞바다를 항해 중이다. 선박의 운항 정보를 공개하는 사이트 '마린 트래픽'에 따르면, 오카야마 현 쿠라 시키시 미즈시마 항을 목적지로하고있다.
e56 ***** | 2 시간 전
이 뉴스 들었을 때 틀림없이 선박의 왕래가 심한
내륙에 충돌했다고 생각했지만 실제로는 태평양의 넓은 바다에서
왜 이런 곳에 ...라고 생각했지만.
다행히 큰 부상 한 사람이 없었기 때문よたっ했지만.
잠수함 22 척 체제를 목표로하고있는 가운데이 같은 사고는
매우 어렵다. 새로운 숙련도 향상에 노력해 주었으면한다.
회신4 160 좋아요 /10 싫어요
ㄴ
loc ***** |29 분 전
なだしお는 부상 중 사고가 아니다. 해상 항해 중입니다.
なだしお와 같은 1988 년에 페루 해군의 잠수함과 일본 어선이 충돌 침몰라는 사고도 있었지만 역시 해상 항해했다.
세토 나이 카이의 항구에 들어갈 배도, 도쿄, 요코하마, 나고야에 선박도 결국은 태평양 연안을 오가는 때문에 대형 선박의 수는 내륙보다 많아요.
ㄴ
yuh ***** |1 시간 전
잠수함의 부상에 따른 침몰 사고는 1988 년 "なだしお"사고와 2001 년 하와이 연안의 미국 해군 잠수함의 사고를 생각 나게한다.
같은 사고를 일어나지 않도록 재발 방지를 서둘러야한다.
4/0
ㄴ
해조 |2 분 전
>> 틀림없이 선박의 왕래가 심한
>> 세토 나이 카이에 충돌했다고 생각했지만 실제로는 태평양의 넓은 바다에서
고치 바다 태평양은 선박의 왕래가 심한 해역에서, 게다가 조류도 빠른 해역입니다.
말하자면 육상에서 말하는 '간선 도로'같은 해역에서 덤 분고 수도에서 온 선박도있다 "T 자로"이기도합니다.
ㄴ
chi ***** |8 분 전
잠수함 타기는 괴짜가 많다고 들었어요.
반대로 보통 인간은務まら않는다고.
소수 정예 이기에 노력했으면 좋겠다.
iso *****
사고의 위험이 가장 높은 부상시이며, 있어서는 안 케이스. 얼마나 빨판 상어 훈련이었다고해도 지나칠 수 없다. 감시 능력의 부족, 숙련도 부족의 치욕을면한다. 인간이 조함하는 것이기 때문에 당연히 실수는 부수 물이지만, 대형 선박과의 충돌은 자칫 침몰 사고로 이어졌다지도 모른다. 잠수함은 예비 부력이 극히 적다 후네이라는 것을 명심, 옷깃을 고치고 싶어요.
회신3 69/8
ㄴ
해조 |방금
실제로 빨판 상어가 아니라도 해역의 상황에 따라서는 근거리 표적도 탐지 훼손 가능성을 배제 할 수없는 것이 소나의 물리적 한계.
물론 거기 해역 데이터와 숙련도로 커버하는 것이 보통으로, 그래서 숙련도 향상 훈련은 필요하고 실제 훈련 중이던 것으로.
ㄴ
sur ***** |33 분 전
빨판 상어 훈련라고 설마 민간 선박의 아래에 기어 들어 보통주 할?
그런 위험한 훈련하고하는 건가요?
1/1
ㄴ
iso ***** |21 분 전
>> 그런 위험한 훈련하고하는 건가요?
자, 그것은 사실은 해상 자위대는 밝히지 않을 것입니다. 대형 선박의 배꼽 밑이나 웨키에 숨어 적의 잠의 패시브 소나 탐지를 넘어갈 방법은 어느 나라의 잠수함에서도 할거야 전법이에요.
yoriicchanlover | 2 시간 전
조류가 복잡 ... 숙련도 회복 중 ... 음, 히야 리 핫트가 겹친 것인지.
아니 그러나 어떤 사건도주의 할 필요가 있다고 생각하지만 ...
조류가 복잡한 해역라면 부상도 조심 수밖에 없다고 생각하고,
숙련도 회복 중이라면 더 신중하게 안전한 해역으로 부상 하거나 ... 뭐 익숙하지 않은 눈이지만.
회신0 70/7
his ***** | 1 시간 전
확인 불충분 아니라 이것은 담당자의 태만이 아닐 수 없다. 근본 원인의 규명 등의 범주에서 정리할 수 없다. 제대로 해 주었으면한다. 함장의 책임이되는 것이지만, 톱을 바꾸면된다는 것은 없다고 생각한다.
Exe ***** | 1 시간 전
거대한 상선이 드라마를 울리면서 항해하고 있는데, 소나로 주목 아닐 수 없다. 완전히 쌍용 측의 확인 실수이다. 숙련도 회복 훈련 중이던하는데, 대략 변명이되지 않는 큰 실수.
중요하지 않은 것은 그나마 구원이지만, 히야 리 핫트 언젠가는 돌이킬 수없는 대형 사고로 이어집니다. 철저한 재발 방지책을 강구하기 바란다. . .
회신1 42/6
ㄴ
해조 |7 분 전
소나에 대한 이해가 달아 쌀주는.
예를 큰 소리의 스크류 음을 내고있는 목표를 머리에 있어도 절대 발견 할 수 있다고는 말할 수없는이 수중 음파 탐지기의 특성.
수중 음파 전파는 공중과는 전혀 다르다. 게다가 수중 음파 탐지기는 방위는 알아도 거리 판별 할 수 없다. 거기는 완전히 추측된다.
그래서 소나 정보 및 해역 데이터를 바탕으로 수상의 모습을 정확하게 이미지하는 숙련도가 필요하며 불행한 것은이 잠수함은 바로 숙련도 향상을 위해 그 훈련 중 이었다는 것.
bli ***** | 1 시간 전
상선의 스크류 소리가 충돌 불가피 거리까지 파악할 수없는 것처럼 국방 쓸모 없어.
절차를 제대로 밟고 있었는지 단계대로라면 왜 파악할 수 없었는지, 기술적 문제라면 해결 방법을 어떻게 할 것인지, 제대로 대응 해 주었으면한다.
안전에 관계되는 절차를 마구 달려 있던 경우 관계자에 엄정 한 처분을.
다른 사례라면 상황의 재현성의 확인 등 원인 규명에 힘 쓰고 싶어요.
회신0 30/4
bli ***** | 1 시간 전
상선의 스크류 소리가 충돌 불가피 거리까지 파악할 수없는 것처럼 국방 쓸모 없어.
절차를 제대로 밟고 있었는지 단계대로라면 왜 파악할 수 없었는지, 기술적 문제라면 해결 방법을 어떻게 할 것인지, 제대로 대응 해 주었으면한다.
안전에 관계되는 절차를 마구 달려 있던 경우 관계자에 엄정 한 처분을.
다른 사례라면 상황의 재현성의 확인 등 원인 규명에 힘 쓰고 싶어요.
회신0 30/4
nwg ***** | 1 시간 전
부상시에는 최소한 여러 번 주위를 확인하는 것은 당연한 이야기. 이런 것은 아이도 있고, 충실 해 준다. 그러나 이번 사고가 이런 초보적인 실수로 일어난다면 막상 말할 때에는 전혀 도움 안 돼 통해 나라를 지키는 임무 등 할 리가 없다. 이 함장은 처음부터 재출발 받고 싶다. 이대로 함장을 계속 않기를.
회신1 32/3
ㄴ
hos ***** |1 시간 전
> 이런 것은 아이도 있고, 충실 해 준다.
말이 모르겠 아니지만, 아이들은 잠수함의 조선은하고 있잖아요
John Titor | 53 분 전
10 대 0으로 해상 자위대 잠수함이 나쁘다.
소나 확인 · 전달 제휴 나
부상시의 디지털 잠망경에 의한 확인이
평소 보좌 나름대로되어 있었던 것이다.
20 년 전 하와이 연안에서 발생한 에히메 마루 사고와
상황이 비슷하며 우연이지만 민간 선박에 인적 피해가 없어서 다행이라고 생각한다.
잠수함의 피해 상황도 적당히 가능성이 있기 때문에,
정부 방위성은 자세한 조사와 재발 방지에
전력을 다할 할 것이다.
회신1 29/3
ㄴ
kei ***** |1 시간 전
에히메 마루, 자신도 기억하고있었습니다. 지금 화제의 숲 씨가 총리 이었네요 속보 들어도 골프를 계속 었지
7/2
酷道 탐방 | 1 시간 전
잠수함 3 척이 1 단위로 검사 → 학습 훈련 → 즉응 체제의 반복으로 일본의 국방을 남몰래 담당하고 있군요
"쌍용"는 검사의 독에서 나온 후 승무원의 익숙 훈련 중 사고 하지만 음파 원의 탐색 실수 였다고해도 모든 책임은 함장이되기 때문에! ?
회신0 34/1
jgr ***** | 38 분 전
훈련이 불충분했다고는 불충분 한 요소를 철저하게 배제 할 필요가있다.
많은 종이에 의한보고 서류의 제출 문서 점검, 찬합의 구석을 찌르면 같은 보급품의 검사 훈련을 저해하는 시찰 및 감시, 사열, 그리고 각종 대회, 기념일 행사 준비 등등, 그 요인을 철저히 으로 배제해야한다.
※크롬번역기로 번역한거 그대로 긁어 온거라 의역은 생략함.
댓글참조:
*なだしお(Nadashio):도쿄의 浦賀水道(우라가 수도:미우라 반도 와 보소 반도 사이에있는 해협)에서 1988년 7 월 23 일 오후 3시 38 분 자위대의 잠수함 "なだしお"(Nadashio)와 낚싯배 "제일 후지 마루 '가 충돌해서 이 사고로 낚시배 승객 · 승무원 48 명 중 30 명이 사망한 사건.
* 자위대의 빨판상어 훈련이란 잠수함이 일반민간 선박의 배밑에 따라 붙어가면서 상대방의 음파탐지를 회피하는 훈련이라고 함.
작성일 : 21-02-09 15:49
조회 : 2,103
