댓글로 주소 링크 좀 해줘요......복사 붙여넣기 귀찮아요...다른분들은 다 글케 해주더만....

https://gcc.kaist.ac.kr/_prog/download_prog.php?atch_save=gcc_tch_mng_0_1520302697_5406.pdf&site_dvs_cd=kr&atch_ori=007_%EA%B0%80%EC%8A%A4%ED%84%B0%EB%B9%88_%EB%B6%80%ED%92%88_%EC%A0%81%EC%9A%A9_%EB%8B%A8%EA%B2%B0%EC%A0%95_%EC%B4%88%EB%82%B4%EC%97%B4%ED%95%A9%EA%B8%88_%EA%B0%9C%EB%B0%9C.pdf&func_dvs_cd=gcc_tch_mng


http://sakimori.nims.go.jp/catalog/TMS-138Catalogue-rev1.pdf

900도에서 견디는 내열소재가 상용화에 들어가네요.

재료연구원, 고효율 가스터빈용 내열 소재 국산화 '시동'
https://www.nocutnews.co.kr/news/5476580

이 소재에 열차폐 코팅을 하면, 견디는 온도가 훨씬 더 올라갈듯

링크 감사합니다.

좀 더 자세하게 설명해보자면 항공기의 터보팬 엔진에 사용되는 주요 합금은 니켈기 초내열합금으로 고압터빈 블레이드의 재료입니다. 1000도 이상의 고온과 고압의 가혹한 환경에서 오랜시간 견뎌야 하기에 니켈기 초내열합금이 사용되고 있죠. 이 합금의 세대가 계속 진화되면서 한계온도도 증가하고 있는 상황이구요.

링크해주신 기사에 나오는 타이타늄 알루미나이드(TiAl) 합금은 기존 상용 제품의 한계 온도가 800도 정도로 항공기 터보팬 엔진의 고압터빈 블레이드 재료로 쓰기에는 적합하지 않으며, 저압터빈 블레이드의 재료로 쓰입니다.
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참고용 2020년 논문
http://kjmm.org/upload/pdf/kjmm-2020-58-7-459.pdf

 TiAl 합금은 800℃ 이상에서 항복강도가 급격히 감소되고 크리프 특성이 저하되는 문제점을 가지고 있고 상온 연성도 부족하므로 더욱 다양한 부품에 사용 확대를 위해서는 이 같은 특성의 개선이 필요하다.
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저 바이패스비 터보팬 엔진의 구조 (노즐쪽에 가까운 게 저압터빈 블레이드)
https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%84%B0%EB%B3%B4%ED%8C%AC#/media/%ED%8C%8C%EC%9D%BC:Turbofan_operation_(lbp).png
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타이타늄 알루미나이드 합금이 항공기 엔진 저압터빈 블레이드에 사용된 게 2010년대 들어서일 정도로 니켈기 초내열합금에 비하면 한계온도의 증가 속도도 상당히 더딘 편입니다.
https://scienceon.kisti.re.kr/srch/selectPORSrchReport.do?cn=KAR2011055397



그런데 재료연구원에서 한계온도를 900도로 증가시킨 타이타늄 알루미나이드 합금을
개발했다니 좋은 소식이네요

이 주제와 약간은 다른 거지만?
옛날에 탱크의 발사체 관련된 주제를 우연히 본적이 있는데.
우리나라 텅스텐합금 처리 기술이 좋다고 본적이 있네요.
사실 인줄 모르겠지만, 우리나라가 만든 전차의 120mm 용 관통자를 테스트 하러 독일 까지 가서 실험 하려고 가져 갔더니
독일 기술자가 "너희 기술이 더 뛰어 난데 뭐하러 여기 까지 테스트 받으러 오냐" 라는 말이 있었다는
사실 인지는 모르겠네요. 그 말이 인터넷에 전차관련된 글에는 돌아 다니고 있어서
잘 아시는분 계시려나

그 내용 샤를TV에서 전차관련 주제로 유툽방송하면서 소개되었던 일화입니다.