정 단장은 "엔진(미국 GE F414 엔진)과 무장 가운데 일부는 국외에서 도입하지만, 나머지는 모두 국내에서 개발하기 때문에 90% 이상이 국산화됐다"고 설명했다. 가격을 기준으로 한 국산화율은 양산 단계에서 65%를 목표로 하고 있다. 하늘에 떠 있기 때문에 부품 등의 품질 문제가 아주 중요한 전투기의 특성상, 개발 과정에서부터 국방기술품질원이 참여해 품질을 확인한다.
랜딩기어가 의외로 기체가격의 2~3% 정도 나가고 꽤 전문적인 부품이고 캐나다 모 업체가 시장을 장악하고 있다고 하네요..사출좌석은 영국산인데 이게 저번에 아르헨티나 t-50 수출 할때도 문제가 되었죠..암튼 사출좌석도 신규개발하기에는 비용은 많이 들고 신규진입하기에는 까다로운 면이 있어서 굳이 개발하기 보다는 수입하는 것이 오히려 싸게 먹히는..
이제 미사일종류들도 거의 국산화진행중인 것같고, 값비싼 무기체계중에 국산화 남은것은 전투기 헬기 함정 등의 엔진만 남아있네요.
군사용 엔진은 미국과 영국 두개 나라가 세계시장을 거의 장악했던데 이거 모두 국산화 하려면 수십년 수백조원 들겠죠.
기술격차 더 벌어지지 않을 정도로는 따라갔으면 좋겠네요.
더해서 군사용 헬기사업도 kfx와 비슷한 수준까지 국산화진행되기를 기대해봅니다.
실제로 전투기판매하며 전투기에서 남겨먹는게 아니라 무장에서 많이 남겨먹는다고 합니다.
순이익부분에서는 무장이 30~40% 차지한다고 합니다.
무장은 계속해서 구매해야 하니까요
1년에 한발이상씩 소모하기에 주기적으로 구매해야 한다고합니다.
거기에 개량 및 기타 팔지 않았던 무기를 후에 추가구매하고.. 해서 .
실제로 공대공 미슬, 공대지 등.. 구매물량도 많아서..
거기에 리벳도 한몫한다고 합니다.
실제로 우리나라 f4 정비초기에 버터플라이리벳때문에 많이 고생했다고 합니다.
이게 자주 탈착하면서 마모가 되어서 이부분을 수리해야 하는데.
방법을 몰라서 미국까지 보내서 아니면 주한미군에 보내서 수리했다고 합니다.
뭐 그후 f4 의 정비성이 높은 이유가 이러한 리벳관리가 타의 추종을 불허할만큼
엄격하게 해서 (리벳수량모자르면 엄청나게 정비사들을 두드려 팻다고 함) ㅡ.ㅜ.
그나마 오랜기간동안 유지할수 있었다고 합니다.
지정공구가 아니면 이상하게 마모가 빨리 옵니다. ㅡ.ㅡ: 강도를 다르게 해서
실제로 철로 만들면 쉽게 마모현상이 일어나서 교체해야 합니다.
엔진의 국산화는 모든 한국 사람들의 바램이기도 하지만, 지경부의 오랜 프로젝트이기도 합니다.
한국은 그냥 투자하는 것이 아니라 오래전 싸우면서 건설하자와 같이 “벌면서 개발하자”입니다.
차이나의 반도체 투자하듯이는 절대 안하지요.
반면에 소재에는 많이 하고 있습니다. 산업용 용도에도 넓게 겹치고 있으니까.
항공기용과는 달리 함정용 터빈엔진은 잘 진행된다고 들었는데 어떤지 모르겠습니다. 함정용이 고장나면 그냥 바다위에 서있으면 되니까.
그리고 사실 제트엔진의 제조업체 모두 첨단기술을 보유하고는 있지만, 수익성이 별로이며 한국의 중견기업의 매출입니다. 혹시 감나무 밑에서 입을 벌리고 있으면, 먼 훗날, Hi ! 한국 믿을 만한데 회사하나 안살래 ? 라고 할지도 모르지요. 우리 믿고 거래하는 동맹이쟎아요.
작성일 : 21-03-02 18:22
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