초기 컨셉이였던 작고 날렵하며 저렴한 싱글엔진 F-16이 업그레이드 할수록 점점 늘어나는
무게와 항력 증가로 둔중해지는 걸 엔진업글로 버텼지만 이미 초기의 날렵함은 없어졌고 싱글엔진의 한계에 와있으며
F-35개발에서도 싱글엔진을 하기 위해 괴물엔진을 만들었지만 F-414 2개에 비해 가성비가 좋은 것도 아니라
싱글엔진에 대한 조종사들의 오랜 불신을 무시할 만큼의 메리트가 없어졌습니다.

미공국이 개발하려는 4.5세대는 신기술 개발 없이 기존에 있는 걸 조합하려는 컨셉이라
미해군이 F-414 업글시키면 그걸로 쌍발 만들어 사용하거라 조심스레 예상해 봅니다.

F-35 개발 때에도 필요하다면 F-414 엔진을 쌍발로 사용할 수 있었지만 굳이 새로운 F135 엔진을 개발해서 채용했었지죠. 그때와 엔진 관련 기술이나 고려상황이 크게 달라진 건 없습니다. 지금은 이미 F119 나 F135 같은 강력한 엔진이 실전 사용중이니 따로 개발할 것도 없죠. 

물론 지금말씀하신 대로  단발 엔진의 장점도 많이 희석 된 것도 사실인데 굳이 쌍발로 고집할 이유도 약하죠.  쌍발의 이점으로 제시되는 조종사의 불신은 바로 단발기 F-16의 우수한 안전기록으로 이미 오래전에 다 해소되었고.  신규 개발기는 F-35 보다 훨씬 가벼울 거니 추력은 F-35의 2/3 정도면 되므로  단발로 충분한데 굳이 쌍발도 필요가 없죠.  더구나 정비성이나 유지비용이 최우선 고려상황이 되면 F-16 이 가졌던 단발엔진의 유지비의 장점이 중요성이 더 커지는 거죠.

한국 KFX 가 쌍발엔진을 선택한 이유는 조종사의 불안 보다는 엔진 수급의 문제의 영향이 더 큽니다. 150-200 kN 급의 단발엔진은 선택지가 매우 좁습니다. F119, F135 이 두 가지 뿐이고 다 미국산 엔진이죠. 쌍발로 하면 훨씬 많은 선택이 있죠. 미국은 그런 엔진 수급 문제를 걱정할 필요가 없죠. 다 자국산이니.

아마도 신규기는 록히드마틴과 보잉이 각각 제안하게 될텐데 록히드마틴은 아마 F-35 의 형상을 출발점으로 할 것이고  보잉은 JSF 경쟁에서 탈락한 X-32 나 T-7A나 F-16을 출발점으로 할 가능성이 높아서 싱글엔진 디자인이 더 선택될 가능성이 높다고 봅니다.

어쩌면 지금와서 뒤돌아보면 JSF 경쟁 때 록마가 제안한 X-35 를 선택하지 말고 보잉이 제안한 X-32 를 택했어야 했다고 봅니다. X-35는 성능이 우수하고 특히 수직이착륙에 큰 우위를 보였죠. 반면 X-32 는 저렴한 양산비용에 장점이 있었지만 결정적 패배 요인은 수직이착륙 기능 미흡이었죠. 그때 다소 수직이착률 기능이 미흡해도 비용과 양산성에 중점을 둔 X-32를 선택했다면 비용 때문에 고민은 덜 했을 지도 모르겠습니다.