비행기 관련 제작에 있어
안정성과 조종성은 상호 배타적이다라는 기초물리학적 법칙이 있습니다.
비행기 안정성을 높이기 위해서는 조종성을 버려야 하고
조종성을 높이기 위해서는 안정성을 버려야 하는...
상업용 비행기는 안정성에 중점을 두는 비행기이며 조종성은 그만큼 둔감해지는...
군용 비행기 특히 전투기는 조종성에 중점을 두는 설계로 그만큼 안정성은 확보할수 없는 설계적 특성이 있습니다.
비행기 기체구조설계 및 구조강도측면에서 G강도 개념을 기본으로해서 설계합니다.
비행기가 수평비행할때 기본인 1G의 하중계수로 방향을 바꾸기 위해 날개를 기울이고
45도 뱅크 회전시 대략 1.5G 60도 회전시 2G 80도 회전시 6G
이처럼 날개기울기에 따라 기하급수적으로 높아지는 하중계수에 대하여 구조적으로 견딜 수 있도록 설계합니다.
군용 훈련기 중등비행기부터는 최소 6G 이상을 견디는 구조적 설계 및 구조강도가 요구되고
조종성에 즉 기동성에 초점을 맞추고 제작되어지는 비행기라 할 수 있습니다.
일반 상업용 항공기는 대략 4G-6G 정도를 기준으로 설계되고 운용되는것으로 알고 있고
6G이상을 요구하지 않습니다.
현재 KT-1 이나 과거 T-37로 공군에서 비행훈련중인 종목을 다 소화 시킬 수 있으면 되는 거 아닙니까? 지금 중급과정에서 가장 고난이도의 비행은 임멜만 반전, 스플릿-S, 편대비행, 실속 회복 정도 인데 충분히 저 비행기로 할 수 있습니다. 무슨 비즈제트기를 종이비행기로 아시나...
훈련기에 맞는 수명을 보증하기 위한 훈련기의 조건에 준하는 기체수명시험을 해서 그런 사용에 내구성을 가지고 있다는 것을 확인 하는 과정이 필요하겠지만 그건 개발의 필수 과정이죠.
그만큼 적어도 초등/중등 훈련기 영역에서는 민수용과 군용의 구분이 희미해지고 있다는 거죠. 최근 몇십년 사이에 개발된 군용훈련기들은 거의 초음속/천음속 의 고등 훈련기들 뿐입니다. 초등중등 훈련기는 더이상 군용이라고 따로 개발할 필요가 적어지고 민수기 중에 괜찮은 거 채용하는 추세입니다. 가장 최근에 개발된 최고시속 800 km 급의 훈련기는 1990년에 개발된 중국제 뿐이지요.
T-37은 1954년에 나온 기종이죠. 한국군에서도 오래전에 퇴역시켰고. 그때는 민수용 9인승 이하의 소형 제트기라는 시장 자체가 없었죠. 50석 가량의 지역 민항기도 아직 제트기가 드뭅니다. 소형제트기 = 군용기라는 등식이 맞았지요. 하지만 2천년대 들어 민수용 초소형 제트기라는 새로운 장르가 생겼습니다. 그러니 여러분들이 아직 구시대적 사고에 머물러 있는게 무리는 아니지요.
중등 훈련기 KT-1 기준으로 말하겠습니다.
님이 언급한 고난이도 비행에서 루프나 스핀 회복등등이 더 추가되며 곡예비행훈련도 하는것으로 알고 있습니다.
공군에서 중등훈련기 요건에 맞는 요구수준으로 비행기가 만들어져야 하며 운용되어져야 하는것으로 이에맞는 비행기체가 이미 있다면 가성비 생각해서 이미 공군이 채택했겠죠 ㅋ
훈련기에 맞는지 기체 시험할 필요없이 이미 모든 항공기에는 기본 항공기 제원 다음으로
운용한계를 설정하여 다음과 같이 그내용을 알려줍니다.
일반 (Normal)유형의 항공기 +3.8G ~ -1.52G
유틸리티(Utility)유형의 항공기 +4.4G ~ -1.76G
곡예(Acrobatic)유형의 항공기 +6G ~ -3.0G
3가지 운용한계 기준에 입각하여 자신의 항공기에 대해 일반용,유틸리티용,곡예용 을 밝혀서
초과운용하지 않게 합니다.
님이 말하는 곡예용 비즈제트기가 있으면 소개해 주세요
이것이 충족된다하더라도 또다른 문제가 있구요
*운용한계를 넘어서 운용하면 비행기 부서지느냐? 그것이 아닙니다.
보통 비행기 설계에서 각 용도에 맞는 운용한계보다 1.5배 안전계수를 적용하여
설사 운용한계를 넘는다 하여도 견딜수 있도록 설계합니다.
즉 한두번 운용한계를 넘긴다고 부서지는게 아니라 기체 피로도가 쌓이면서 축적되면
파손될수 있다는 뜻이죠
그리고 민수용 비행기도 군용으로 사용하는 예가 많이 있습니다. 민간 항공기 나 비지니스제트를 개조해 정찰기 공중통제기, 급유기, 수송기, 해상초계기 등 많은 민항기 출신 비행기가 군에서 쓰이고 있지요. 대표적 인기 경비행기 중에 하나인 세스나 208 기는 군용 공격기로도 쓰이고 있습니다. 나무 위키 항목 인용 (제가 몇년전에 추가한 항목이긴 합니다)
오비탈 ATK가 민수용 세스나를 ISTAR(Intelligence, surveillance, target acquisition, and reconnaissance) 용으로 개조해 군용무기화한 AC-208 Eliminator(또는 Combat Caravan)이라는 군용 모델도 존재한다. 헬파이어 미사일로 무장하고 다니는 무시무시한 기체이다. 현재 이라크군과 레바논군이 사용중이다. 이래봬도 헬파이어 2발에 디코이까지 뿌려서 미사일 교란도 가능하다. 그냥 개조한 건 아니고 방탄처리도 해놨다. 적외선 광전자 카메라도 달고있다. 그러나 전체 무게가 늘어서 항속거리가 911마일로 약간 짧다. 단가는 대략 한 대에 1,470만 달러 정도라고 한다. 미국이 대게릴라 작전 등 으로 아프리카 중동 등 여러나라에 이 기종을 원조로 제공하고 있다. 일종의 날아다니는 테크니컬 또는 도요타 픽업트럭.
미공군은 저렴한 가격이 마음에 들었는지 2018년에도 7 대를 8천 6백만 달러에 사서 아프가니스탄에 공여하기로 했다. 미국이 이전에 아프가니스탄에 공여한 20 대의 A-29 경공격기 (EMB 314 슈퍼 투카노) 와 함께 아프가니스탄 공군에서 운용할 예정이나. 슈퍼투카노와 비교하면 성능이나 무장 능력이 떨어지지만 가격이 싸고 정찰용으론 충분하다.
그래서 고급 비즈제트를 포르쉐 예를 들었던 겁니다. 기존에 자동차 시장이 포화라도 고급차는 여전히 나오고 수요도 있지요. 곡예 비행도 가능할 정도의 고성능 고급 비즈제트. 젊은 부자들의 허영을 만족시켜주기 안성 맞춤이죠. 그런 개인용 비행기 시장이 약 2만대 가량 되는데 고성능 포르쉐급 비즈제트 500대는 충분히 팔수 있는 규모죠. 초경량 제트기만 따져도 13년간 1700 대를 팔았으니 (2019년 162대) 향후 30년이면 5-6천대 수요는 있다는 거고 고급의 수요는 500대는 있습니다.
그리고 개조라고 해봐야 방탄판 정도의 전장에 필요한 것이니 훈련용으로 필요한 개조는 아니죠.
그리고 또 유리한 것도 있습니다. 비즈제트 형으로 개발하면 탑승 인원이나 화물적재가 크게 늘어 납니다. 이건 그만큼 다른 용도의 특수목적기나 공격기 등 다른 용도로 전환하기가 융통성이 커지는 거지요. 통상 조종사포함 6-8명의 승객이 탑승하는 용도이니 2인승 훈련기와는 동체 규모가 다르죠. 정찰기 같은 군용이나 산불 감시기나 오지수송 등 민수용 다른 용도로 개발하는데 유리해 판매대수를 늘리기 좋죠.
지금 이 말이 나온 것 자체가 KT-1 이 이제 수명이 다 되어서 교체해야 하는 시점이 몇년 안에 다가 오니까 생긴 말입니다. KT-1 은 1990년대 생산된 비행기라 수명이 많이 남지 않았지요. 즉 어차피 KT-1 은 점차 퇴역할 건데 그 교체할 비행기가 필요한 거죠. 그래서 KAI에 문의하니 KAI는 KT-1 개량형으로 싸게 울궈먹으려 하니 공군이 이를 마음에 들어하지않고 700-800km 급 제트훈련기를 운을 뗀 거죠. 뭐 KAI 가 로비력이 좋다면 또 KT-2 로 1600마력 엔진만 바꿔서 공군에 또 100대 팔게 될 수도 있지만 그보다는 이 기회에 6인승 정도의 비즈니스제트에 기반한 훈련기를 개발해서 공군에도 팔고 상용시장에도 팔아보자는 거죠. KAI 도 매력이 있을 만한 제안이죠. 한해 20-30대만 팔아도 대박을 치는 거죠.
작성일 : 21-04-10 18:57
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