당최.....

실용주의 보다는 기술환상주의

닛뽄기술 우주최강주의가 빚어낸 참사지요. 탄소섬유 복합재를 쓴다는 거
자체가 잘못이 아니라 무리하게 통짜로 만들어서 정비조차 힘들게 한점을
말하는 겁니다.

이게 우리 k11 복합소총이 실패한 이유와 같은거죠
아무리 좋아보이는 기술이라도 실전과 운용에서 증명되야

특히 전쟁이라는 극한의 상황을 고려하면 약간은 보수적인 기술 적용이 좋죠.

막말로 예전의 전투기들은 전시에 총탄 구멍나면 야전에서 깡통 오려서 붙이고

리벳 찍어서 땜빵해도 잘 날아다녔지요

F-22도 날개부터 동체까지 전부 카본이라고 알고있는데 좃됐네요

F-22이 비싼 이유 중의 하나가 티타늄을 많이 써서 라고.. 기골 대부분이 티타늄으로 되어 있음, 특히 열이 많이 나는 부위. 티타늄 다음으로 탄소섬유 등의 콤포지트

F-22는 날아다니는 귀금속 덩어리  ㅋ

f-22 다큐 봤어요 기골을 티타늄 덩어리를 깎아서 구멍 두개 내놨던데요

다른 전투기들은 알루미늄 알로이인데 랩터는 티타늄ㄷㄷ

이유가 알루미늄은 금속피로가 오래되면 크랙이 생기는데 단조된 티타늄은 오히려 자가단조

로 더 딴딴해진데요 ㄷㄷ 근데 날개 동체등 껍데기가 전부 카본 좃됨

원래 모든 카본 가공에 있는 위험이고 단점으로 알고 있습니다. 저런 부분을 적게 또는 없이 생산가공해내는 것이 기술로 알고 있습니다.
이걸 잡아내는 전문가들도 따로 있고 이런 것 예방(?)하는 기술적 방법도 있는 것 같던데 잘 기억나지 않네요.(기억으론 저런식의 절단가공 자체가 필요없도록, 또는 최소화하는 설계가 방법이었던 ...)

전문적으로 수선하는 사람도 있고 방법도 있는  모양입니다. 그런데 F-2는 통짜 가공이라

정비성이 극히 떨어지는 모양입니다.

네, 카본 특성상 어쩔 수 없는 당연한 약점인데... 예전엔 저걸 사람이 직접소리로 진단하여 찾아내는 것으로 기억합니다. 얼핏 기억에 우리나라에선가? 초음파로 미세한 것들까지 찾아내는 진단 장비를 개발했다는 소식 같은 것을 예전 어디서 본 것 같은데 모르곘네요...
하여튼 저런 부분을 고려해서 기본적으로 설계에서부터 크랙 발생이 있는 가공요소를 줄이고 또 불가피하더라도 크리티컬한 위치에 있거나 발견하기 어려운 곳에 있지 않도록 하고 또 발생시 유지보수가 수월하도록 해야 하는 것으로...
그런데 왜 F2는 그렇게 했을까나...

정비성을 빼면(빼면 안되는 중요한 가치)

통짜 즉 원피스(조각을 붙인 것이 아닌)로 가공하는 것이 강성에는 유리하죠.

원피스 가공이 그만큼 어렵기도 합니다. 성형도 어렵고 단위 부품이 클수록

이를 구워내는 오토크레이브도 커져야 하는데/

이것을 해낼 수 있다는 게 기술과시는 되거든요.

f-2가 기동할때나 이착륙할 때 받는 충격량이 카본 자체가 견딜 수 잇는 충격량이 아닌거죠.
이걸 계산안하고 대량으로 써버린 일본의 수준이구요.
mrj가 괜히 못 나는게 아닙니다.

카본섬유 자체는 질기고 강하지만 섬유를 성형하는 레진은 그저 일반수지 정도의 강도에 불과했기 때문에 그

약한 고리인 접착제가 오랜 열과 압력을 이기지 못한듯

ㅇㅇ

CFRP(탄소섬유 복합재)가 큰충격을줘도 안 깨지다가 사소한거에 깨지기도하고 금이가기도해요 KAI에  CFRP 금이 갔는지 알 수 있는 촬영 장비가 있죠  KF-21뿐 아니라 보잉 787드림라이너에도 CFRP가 들어갑니다 아 그리고 부분접합도 가능합니다  불량인 부분을 크게 도려낸 뒤에 거기에 새로운 CFRP를 접합하기도 합니다 그것 또한 KAI에서 가능한 부분입니다

저렇게 크랙이 가기 시작하면 날개 전체를 교체해야 해서 오히려 유지보수비가 더 많이 들어감...

아직 해결이 안된건가요? 주익일체성형기술 그렇게 잘난척 했는데?